引言

凌晨2点的广州南沙港，158台无人驾驶IGV（智能引导运输车）正在黑暗中有序穿梭，标志着国内单一码头最大的IGV车队系统全面成型.

这些无人驾驶车不需要咖啡提神，不会抱怨加班，更不会因为"昨晚熬夜看球"而操作失误——这些"打工人"堪称港口界的"三好员工"：效率高、成本低、24小时待命。

放眼神州，这一幕正在中国各大港口上演：

宁波舟山港：102辆无人集卡实现"6路混编作业"，码头老板笑称："以前司机嫌夜班辛苦，现在机器连社保都不用交。"

天津港：165台自动驾驶车组成"钢铁洪流"，1个调度员能管6辆车，人力成本直接砍半。

阳逻港：东风无人集卡像"巨型扫地机器人"，10分钟完成1公里运输，还省下每年38万/车的运营成本。

无人车来也（公众号：无人车来也）觉得：

这场静悄悄的"码头变革"，正在把中国港口变成全球最大的自动驾驶试验场——而背后的商业逻辑，比乘用车自动驾驶更野、更现实。

（参考阅读请点击：

《中国无人驾驶企业“出海”：全球智慧港口的“中国力量”》）

一、为什么港口成了自动驾驶的"黄金赛道"？

1、自动驾驶卡车：破解港口运输困局的“及时雨”

港口，作为连接全球贸易的关键纽带，货物吞吐量持续飙升，我国部分繁忙港口年吞吐量更是突破数亿吨大关。

在这巨大的物流压力之下，传统港口运输模式的弊端愈发凸显。

以人力依赖为例，年轻一代因工作强度大、环境差等原因，对港口司机岗位兴趣寥寥。这不仅导致企业招聘困难，还使得人力成本不断攀升。

与此同时，人工驾驶受司机疲劳、情绪等因素影响，运输效率波动明显，且人为失误引发的安全事故时有发生，给港口运营带来巨大损失。

在此背景下，港口智能化转型迫在眉睫。

而自动驾驶卡车的出现，恰如一场及时雨，为解决港口运输难题提供了全新可能。

2、 封闭场景：自动驾驶的"新手村"

相比开放道路上神出鬼没的外卖电动车和加塞司机，港口简直是自动驾驶的"天堂"：

固定路线：集装箱从A点到B点，路线比打工人的人生规划还清晰。

低速运行：时速20公里，撞了也顶多让集装箱"亲个嘴"。

政策绿灯：交通部明文支持，码头老板们集体喊"真香"。

3、算经济账：机器比人更"便宜"人力成本：传统码头司机年薪15万+，还得配三班倒。机器成本：无人集卡每台售价约60-80万，但能连续干5年不请假，摊下来每年成本不到20万。隐形收益：机器不会疲劳驾驶，港口事故率直接归零——保险公司都哭了。比如，东风无人集卡在阳逻港试运行3个月，单箱运输成本下降30%，码头老板连夜追加订单。

二、技术破局：用"土味科技"吊打西方巨头自动驾驶卡车能够在港口复杂环境中畅行无阻，背后是一系列先进技术的强力支撑。这些技术宛如为卡车赋予了 “智慧大脑” 和 “敏锐感知器官”，使其具备高度智能化的决策和执行能力。

1、毫米级精度的"穷鬼方案"

为攻克港口动态环境难题，中国企业发明了"激光雷达+鱼眼摄像头"的丐版组合。

天津港与上海振华重工共同研发全球首个集装箱作业任务集成管理系统，率先实现一套系统对整条无人自动化作业系统的控制管理。

振华重工的无人集卡，用价值8万的国产激光雷达替代40万的进口货，通过AI算法补偿精度损失，最终实现集装箱抓取误差<3cm，成本直降70%。

2. 车路协同的"作弊器"几年前，在深圳盐田港区，一场由5G技术引导的技术变革如火如荼进行，港区东作业区自动化码头建设项目已于2021年底正式启动。盐田港区东作业区以电动无人集卡为突破口，建设高度自动化的集装箱港区。港口车路协同建设起步早，起点高，而且成本是白菜价。

3. 动态高精地图的"魔法"

飞步科技针对舟山港复杂环境开发的动态地图系统，能在15秒内完成集装箱堆场变化更新。

2024年台风"山竹"过境后，该系统仅用2小时就重构全港地图，比人工测绘快120倍

三、商业密码：从技术验证到规模盈利，打造商业闭环

从商业运营来看，自动驾驶卡车优势显著，特别是在降本增效方面，简直是港口运营的新希望！

1、从卖技术到卖运力：中国公司的“港口滴滴”模式

飞步科技：与宁波舟山港签订5年运力服务合同，按实际运输集装箱数量收费，单箱费率比人工低30%，却净利率更高。

斯年智驾：在唐山港推出“无人运输平板车租赁”，码头按小时付费，2023年营收破2亿元，毛利率超50%。

资本狂追：斯年智驾4年融资超数亿元，字节跳动、力合资本抢着投；飞步科技入选国家级“小巨人”，估值暴涨至80亿元。

2、降本核武器：人力成本砍到脚底板传统港口：100台集卡需300名司机+管理人员，年薪合计1.5亿元；无人车队：同等规模仅需20名运维，成本直降至1000万元，年省1.4亿。

西井科技Q-Truck在泰国林查班港运营3年，累计节省人力成本超2.2亿元。

3、“硬件+软件+服务”一体化方案自动驾驶企业提供“车辆+调度系统+运维服务”全栈解决方案，按运输量或服务时长收费。4、数据驱动的持续优化通过港口实际作业数据反哺算法迭代，提升系统适应性。主线科技在北京亦庄港的无人集卡，日均采集数据量超10TB，支撑其决策模型每季度更新一次。四、中国企业：港口自动驾驶领域的全球弄潮儿

在港口自动驾驶领域，中国企业展现出强大的创新实力和市场竞争力，众多企业纷纷投身其中，成为推动行业发展的重要力量。

西井科技，便是其中的佼佼者。

其自主研发的 Q-Truck 自动驾驶卡车，已在全球多个港口实现商业化落地。

在泰国林查班港，Q-Truck 车队与人工驾驶车辆混行作业，高效完成集装箱运输任务，大幅提升了港口作业效率，成为全球港口智能化转型的成功范例。

在英国菲力斯杜港，西井科技签下100台Q-Truck，打造欧洲最大新能源无人车队，英国媒体惊呼“中国卡车占领港口”。

在欧美其他地方，西井科技与多个港口展开深度合作，为港口量身定制智能化解决方案，助力港口实现从有人驾驶到无人驾驶的平稳过渡。

主线科技同样成绩斐然。

其推出的智能驾驶系统，广泛应用于港口、物流园区等场景。

在天津港，主线科技的自动驾驶集卡与港口自动化设备紧密配合，实现了集装箱运输的全流程自动化，有效提升了港口自动化作业水平。

此外，斯年智驾、友道智途等企业也在港口自动驾驶领域各展神通，不断推出创新产品和解决方案，推动中国港口智能化进程走在世界前列。

友道智途40台无人集卡进驻秘鲁钱凯港，成为中国自动驾驶出海最大单笔订单。

振华重工在新加坡大士港交付46台AGV，全自动码头建设成本比欧洲方案低60%。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）揭示无人码头的"中国密码"：

当乘用车自动驾驶还在纠结"L3还是L4"时，港口玩家早已用"能用、好用、省钱"的六字经，闷声收割全球市场。

最后留个思考题：当所有港口都无人化后，集装箱会不会因为太寂寞而抑郁？

亲！你说呢？

 #无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶    #港口自动驾驶卡车  

       原文标题 : 无人驾驶港口浪潮：中国自动驾驶卡车，如何在在全球港口闷声发大财？