空间座椅

DS的轴距是2740mm，这个数据在同级中算是不错的，而在实际上DS7也给它的后排乘客提供了一个不错的腿部空间，虽然没有那种很宽敞的感觉，但比较出色的是DS7的后排地台是全平的。不过，实际坐上去后感觉却比较一般。

2018款 45THP 歌剧院版

在顶配的真皮座椅上，虽然无论是这个真皮的材质及座椅的纹路设计都有不错的水准，但乘坐的感觉还是偏硬了些，尤其是后排的中间座椅；更为要命的是，后排座椅的设置较矮，对膝盖处的承托可以说是没有，身体的重量承托主要集中在坐骨上，整体谈不上舒适性，长途乘坐还是太累了。

而在座椅的配置上，顶配的前排可以说是应有尽有，加热通风按摩都有了，后排座椅甚至还有电动的靠背角度调节，这在30万级别中是极为少见的。反观其他配置车型，只能说反差巨大。

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而在储物空间上，前排并没有为了设计而牺牲了这一块的实用性。中控下方的储物格比较深，中央扶手箱的表现也是如此，在储物上有一个不错的实用性。而到了后备箱，这个后备箱的容积是不错的，而且也是比较规整，后排座椅也是可以放到。

同时次高配和顶配也有了电动尾门和感应后备箱。值得注意的是，这个后备箱的门槛是比较高的，所以搬拿东西的时候还是不够方便，便捷性是比较欠缺的。

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动力操控

动力上，全系搭配同一款1.6T+8AT的动力总成，按调教不同，35THP版本最大马力181PS；45THP版本最大马力220PS。全为前置前驱车型，这个方面应该是法系车备受诟病的地方了。

尤其是这个雪铁龙标致，之前的6AT变速箱和扭力梁后悬架的表现都不怎么好。而这次DS7换上了8AT的变速箱和多连杆的后悬架，但依然还是没有2.0T。1.6T就1.6T吧，而且在高功率版上也有220匹的马力输出，从参数上看倒也跟上了同级水平。

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但在实际的动力体验上，小排量的劣势也是未能掩盖掉。说白了，他这个220匹很依赖发动机的高转速，就是转速没上去前，感觉还是偏弱的；但高转速虽然带来稍微强劲的动力表现，但随即带来的就是油耗升高和噪音。

还有就是这个爱信的8AT，虽然在实际表现上确实比之前的6AT要平顺，在城市路面行驶时，尤其是低速行驶，仍是感受到换挡时的顿挫和闯动。而且，这个8AT的换挡逻辑还是不够聪明，深踩油门后变速箱降档的动作还是不够快。当然，还是那句，已经是比之前的6AT好很多了。

DS7

在底盘上，DS7终于也是换上了独立后悬，整体的行驶质感确实有了一个不错的提高。在最高配的两个车型上还配备了可以根据实时路况进行调整软硬的可变悬架，也就是所谓的魔毯悬架。这个功能在舒适模式下就开启了，表现还是挺不错的，悬架对路面的起伏颠簸有一个很全面的吸收，车内的乘坐感受，尤其是后排，得到了一个不错的提升。

当然，这个模式下的悬架还是比其他模式的要软的，所以可能过弯时的侧倾要比其他模式下要明显些。这个模式还是比较适合高速巡航。

DS7

长安标致雪铁龙DS7入手前必读

诚然，被标致雪铁龙赋予厚望的DS7的确是做了很多改变，使它更加适合中国的消费者。先不说它最终的市场表现会怎样，只说它的设计和配置，虽然存在着上文所说的诸多不足，还是有着不少可圈可点之处。虽然雪铁龙DS系列国内销量一直惨淡无比，但是对于有意入手的准消费者，还有以下几点需要注意。

其一，NVH控制有待提高，尤其是高转速之下发动机噪音、风噪等。在换上新的变速箱和后独立悬架后，DS7的行驶质感确实比其他DS车型有一个很大的提高。但到了30万级别，NVH的控制对行驶质感的影响也是比较受重视的。前文我们说过，DS7的动力爆发是很依赖高转速的，所以每当深踩油门的时候，发动机那种有点声嘶力竭的噪声就会传到车舱里来。

关于这点，还有要补充的是，在运动模式下，深踩油门后就会听到一种类似于大排量发动机发出的“声浪”，而这种声浪其实是通过音响模拟出来的，让你主观上觉得这款车动力强劲。车宇世界认为这点是有点浮夸了，而且那个声音的效果比较一般。在DS7高速行驶时，速度过了100KM/h后风噪也是显得有点明显，尤其是后排。

其二，设计还是有点反人类，比如电子手刹位置等，操作便捷比较打折扣。到底还是法系车，这点相信还是能预料到的。DS7的内饰设计的确是可以达到让人过目不忘的程度，尤其是档把两边的按键设计，很高级。

刚开始还以为这些按键是用来控制一些驾驶辅助功能的，但细看发现本来应该在门把处的车窗升降被挪到了这里，不一样就不一样吧，这点可以去适应。但问题是，电子手刹的按键就设置在车窗升降键上方，行车时就很容易按错，这里可是很影响行车安全的。

其三，配置安排不够合理，顶配和其他车型之间配置差异很大。的确，在30万左右的顶配车型在这个价位里有着很高的性价比，配置相当丰富，但反观其他车型的话就不是这样了。低中配的三个车型都而二十来万了，但连个座椅加热都没有，前文说过的很多配置，不是没有就是要选装。顶配和次低配相差了4万元，体现的就是在这些配置上。这样一来，其它配置车型的竞争力就高一点，而且消费者选起来也不会那么纠结。

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总而言之，车宇世界认为，除了在底盘、配置上显示了自己的诚意，在定价上DS7也可以说是破釜沉舟的。为什么？DS7的价位区间大致是20-30万元，而这里已经差不多涵盖了两个级别的SUV了，更为关键的是，这里也包含了DS自家的DS5和DS6。这样一来，这两款车的处境就相当尴尬了。

说回到DS7，根据我们前文说的，虽然它大部分车型的售价都在二十多万这个区间里，但明显性价比最高的还是顶配车型，其次就是次顶配车型。顶配车型自不用多说，而次顶配车型也有软硬调节的悬架，这是一点；另一点就是次顶配可以结合消费者的需求对配置进行选装，也是给了消费者一个很大的选择空间。

声明：本文为车宇世界运营部刘帅撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。