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空间和9AT变速箱硬伤,内饰堪比大切诺基,jeep大指挥官对飚汉兰达?

导读: 汽车其实是一个非常有意思的东西,它往往体现了某个地区的人民生活水平以及人民的生活条件和生活习惯。

车宇世界提示:继上一篇文章,我们主要对大指挥官从静态方面进行了全方位测评。本文,针对读者需求,车宇世界主要针对2018款 2.0T 四驱御享版,从动态评测方面,进行为期一周的评测,以求最全面、最客观展现该款车型。

汽车其实是一个非常有意思的东西,它往往体现了某个地区的人民生活水平以及人民的生活条件和生活习惯。比如欧洲就特别流行小钢炮,这并不是因为欧洲人没钱买不起大车,而是欧洲很多城市的道路格局早在百年前就已经定型了,要把路和建筑拆掉不实际,那就只能够选择小车了。

日本早年间也流行过一段时间的大排量汽车,甚至可以说九十年代就是日本车极度腾飞的年代,只要你敢想,日本人就敢造出来并且有一大批的人愿意去买,而现在日本车却画风突变主要偏向于省油,这也是反映了日本在九十年代疯狂泡沫经济到如今泡沫经济破灭的过程。

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jeep大指挥官

美国车呢?美国车给人的印象则大多都在于够大够野排量大。这也好说,毕竟美国地广人稀油便宜,从全美平均销量最好的车是福特F150中就能够感觉的出来。而如果你发现一直以来都像够莽够野但是毛里毛糙的胡渣大汉一般的美国车突然变成豪华而精致的大叔了,你会想到什么?很简单,这款车并不是为了美国本土而研发的。

今天我们要测的就是这款美国品牌为中国本土而特别研发的车型——JEEP大指挥官。

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jeep大指挥官

关于大指挥官,可能有很多人会想起Jeep已经停产了的指挥官。以至于现如今在Jeep推出大指挥官以后,很多人在想这是不是以前的硬汉指挥官归来了。然而实际上大指挥官只是继承了指挥官的名字以及七座设计,而其余部分,都是一辆全新的车系了,和以往的指挥官没有什么关系了。Jeep大指挥官已经不是很多人心目中的按个越野汉子了,而是一辆定位城市主打城市路况的七座SUV。

Jeep大指挥官:失去了硬汉定位,主打城市SUV。在其价格区间,很难大卖。不过,难掩在这个区间,是一款值得考虑的车型。

从产品力上来说,大指挥官其实并不是车宇世界在这个价位中最推荐的车型。毕竟在丢失了它的越野之魂以后,其余部分的表现在竞争对手面前可能真的算不上是非常有性价比的。再加上大指挥官的27.98-40.98万元之间的售价,要想在市场上大卖恐怕有点难。但是话说回来销量不好其实不代表大指挥官这款车不好。

就目前来说,大指挥官甚至是Jeep家族中最能够符合国人期望的车型。虽说是“美国拖拉机”Jeep,但是大指挥官在行驶的感受上真的是高级感满满,底盘扎实并且隔音性好。而在内饰用料以及做工上也一反当年做工毛糙内饰廉价的感觉,而是变得非常精致且豪华。最重要的是,这是一辆七座车,这一点就能够满足很多二胎家庭的需要,毕竟多出了两个座椅在必要的时候还是非常有用的。

所以总的来说,大指挥官其实是一辆好车,但是由于缺乏核心竞争力,注定不会是一款能够大卖的车型。

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Jeep大指挥官最值得入手车型推荐:2018款 2.0T 四驱尊享版

首先在开头,还是照例说一下Jeep大指挥官的最具性价比车型。在车宇世界看来,Jeep的最具性价比车型为四驱高功率版本的2018款 2.0T 四驱尊享版。其实四驱尊享型也只是大指挥官系列中的四驱最低配。然而即便是四驱配置中的最低配,也已经有了绝大多数需要的配置了。

最低配两驱畅享版车宇世界是不推荐的,毕竟花了这么多的钱买了一辆什么都没有的素车真的心里不是滋味,而两驱低功率版本中的两驱进享版虽然配置都已经几乎够用了,但是一想到只需要花多加多八千块,就能让发动机马力大多三十匹,并且升级为四驱系统,增加一个陡坡缓解功能,怎么想都值。

而今天选出来的四驱尊享版别看这是四驱中的最低配,配置却一点都不低配,四驱尊享版已经有了电子手刹、19英寸轮胎、全车六气囊、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、坡道辅助、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、电动后尾箱、无匙启动、无匙进入、主动降噪、真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、8.4英寸中控屏、全车LED灯组、自动大灯、全车车窗一键升降、后视镜加热、内后视镜自动防炫目、感应雨刷、后排出风口以及自动空调。说真的,这些配置加起来怎么看都不是低配怎么看都是配置诚意满满。

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最全面、客观解读:2018款大指挥官试驾评测优劣全体验

由于目前没有办法借到最具性价比的2018款 2.0T 四驱尊享版。今天,我们将以Jeep大指挥官的顶配车型2018款 2.0T 四驱御享版为讲解车型,通过Jeep大指挥官2018款 2.0T 四驱御享版来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中,所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间座椅:相比汉兰达、途昂,空间方面没有优势,不过也是同级车应有表现。后排中轴有凸起;储物空间方面,够用,只是便捷化和人性化不足,比如钱包和停车卡/高速卡/手机等都没有合适的位置。后备箱,五座模式下,不要担心;七座模式下,非常紧促,也就是放一个行李箱的表现。

空间方面大指挥官的表现还是比较不错的,但是这个表现比起像汉兰达、途昂这类同级别竞品来说优势就显得荡然无存了。以笔者170的身高为例,坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后,头部空间还有一拳三指。

第二排座椅是支持前后调节的,在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下,后排腿部空间最少一拳,最多还有接近三拳的空余,而后排头部空间就只剩下一拳指的空余了。并且需要说明的是,大指挥官后排中轴地台是有凸起的,虽然不算太高,但是处理地还是没有途昂或汉兰达来得好。

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储物空间方面,总的空间表现还是够用的,但是车宇世界一进到车内就在纠结,手机应该放哪里好,门板拉手储物槽太小且不够深,水杯架手机容易磕磕碰碰地响,而中控面板下方直接是没有储物格,而是直接用来调整车辆四驱系统。

目前没有拿到低配四驱版本的大指挥官,所以不知道低配的中控面板是否预留有储物格。起码就四驱版本车型来说,大指挥官的前排是缺少一个合适的可以用来放手机的位置。值得一说的是,不仅手机难以找到地方放置,Jeep大指挥官的前排连钱包和停车卡/高速卡都很难找到一个合适的位置去放置。好在中央扶手箱还是够大的,只是宽度上比起汉兰达略微有些不足。

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说完了乘坐区的储物空间,最后来聊聊Jeep大指挥官的后备箱表现。首先要说大指挥官是一辆七座车型。在第三排座椅放倒的情况下容积非常大,基本上什么东西都放得下,后备箱可以说是最不需要担心的问题。但是,在七座模式的情况下,Jeep大指挥官的后备箱表现和宝骏730的后尾箱几乎没差多少,就是只能硬塞一个行李箱的表现了。相比起车长反而更短一些的汉兰达来说,大指挥官的后备箱表现简直被虐的体无完肤。

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