第12批推荐目录：50%乘用车企业电池自给，存量市场再受挤压
电车汇整理出第12批目录中电池供应体系的相关信息，无意间对比2017年发现，仅仅一年时间，动力电池供应关系发生了不可逆转的改变，尤其是新能源乘用车企业，整车企业自建电池工厂不是“趋势”，已成“现实”。
揭开藏在微粉级氢氧化锂价格背后的秘密
今年随着三元正极材料的发展，下游厂商对上游原材料之一——电池级氢氧化锂的需求也逐渐产生了更细致具体的要求和标准。
电池能量密度已经突破170Wh/kg，明年的补贴门槛会提高多少？
在工信部发布的最新一批新能源汽车推荐目录里，25款纯电动乘用车动力电池系统能量密度均高于120Wh/kg，其中东风汽车集团的风神牌DFM7000G1F7BEV纯电动轿车电池系统能量密度达到170Wh/kg，创下历史新高。
碳酸锂一路下行底在哪儿？氢氧化锂继续颓然？
近期，碳酸锂价格较之前的剧烈下行可谓风平浪静，本周电池级碳酸锂价格成交继续保持在7．8－8．1万元／吨，成交区间较上个月有明显的缩窄。
锂矿价格博弈 冶炼厂与矿商的一场硬仗
进入十二月，锂矿价格可以说是从冶炼厂到正极材料厂最关心的事件之一。据业内人士透露，往年同期，锂矿与冶炼厂的长单价格已经谈妥，但今年却迟迟未定。
碳酸锂价格保持稳定 氢氧化锂溢价缩水
临近年底，为了能在剩下一个月拿到今年的新能源补贴，磷酸铁锂电池的订单有所增加，但考虑到新能源补贴对能量密度与续航里程等的要求，预计明年磷酸铁锂电池在乘用车上的装机量会大幅减少。
大股东精准施救 助坚瑞沃能化险为夷
正是这部分补偿款，让上市公司净资产维持正数，避免了暂停上市的风险。10月30日，坚瑞沃能应声涨停，报收1．77元／股。
2019年动力电池包能量密度究竟能做多高？
有关2019年补贴政策的内容已经流传。关于电动乘用车能量密度，门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。
解密中国四大盐湖、五大提炼技术路线！关于盐湖提锂的一切都在这里了！
全球锂矿以形态分类可分为卤水型和硬岩型两大类，66％存在于卤水当中，34％存在于矿石中 。
第四季度，碳酸锂价格维稳原因详解与前瞻预测
电池级碳酸锂主流成交价在7．8－8．1万元／吨，盐湖工业级碳酸锂均价在6．8－7．1万元／吨，江西工业级碳酸锂均价略低于7万元／吨。
2.95亿美元！国外新锂项目扩建计划正在进行中
据澳大利亚投资新闻报道（Australia Investing News），锂生产商Orocobre与其合作伙伴丰田通商（Toyota）已经批准于阿根廷投资的2．95亿美元锂盐扩建项目（Salar de Olaroz）。
外媒钴价加速下跌向国内靠拢 年内难有起色
中国新能源汽车终端市场1－10月对NCM三元材料需求总量为49000吨、磷酸铁锂需求总量为36500吨、锰酸锂需求总量为1600吨。
动力电池争霸：宁德时代稳占四成，比亚迪份额再跌5%
10月份国内动力电池装机量为6.13GWh，同比增长110.58%，实现翻番；但受本月新能源客车动力电池装机量减少的影响，月度增势放缓至1.97%。
1100亿元银行授信，宁德时代欲结束动力电池“战国时代”
1100亿元对于一个电池企业的发展来说意味着什么？比如从投资规模来看，1100亿元至少可以建设两个天津力神这个规模的电池企业；1100亿元，至少可以实现微宏动力目前全部产能的三倍；1100亿元，与比亚迪目前投资的80GWh动力电池产线规模相当。
BlackRock预计未来10年全球电池需求强劲
未来10年，目前占主导地位的技术对原材料的需求将非常强劲。随着电动汽车销量回升，锂、钴、镍和石墨都将受益。
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