古普塔离职内幕：日产汽车又迎来新一轮领导层动荡
编译|杨玉科 编辑|沈天香 出品|帮宁工作室（gbngzs） 日产汽车又迎来新一轮领导层动荡。 2023年6月16日，日产汽车发布声明称，其首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）将于6月27日离职，“以寻求其他机会”
背负百度造车梦的集度，重要程度到底有几度？
本文系深潜atom第667篇原创作品 在官宣造车两年后，如无意外，即将到来的2023年第三季度，集度汽车会进入产品大规模交付的时间节点。 去年12月30日，集度携旗下首款车型ROBO-01正式亮相广州车展，并首次发布了四款主要的车身配色：星河紫、星宇灰、星辉橙、星晨白
电动车的“36万辆奇点效应”
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。过去一个时期，围绕新能源车的研究过程中，我们先后提出两个阶段性的产业发展“定律”：1.“3万美元效应”，即：3万美元将成为电动车最重要的竞争价格带
频频登陆央视，雅迪只有营销实现了高端化？
从业绩来看，雅迪近几年仅仅走出了低端走量战略的阴霾，还远不能称得上是完成了高端化转型。 作者/天语 出品/新摘商业评论 雅迪愈发高端的发布会，难掩产品低端的现实。 图源：雅迪 202
走进小米汽车工厂，看看小米造车的真真假假
近日小米造车的话题再次热议，引发讨论依旧是老生常谈的话题，一个是造车资质，另一个是车型的定价。 对于前一个问题，我们无需过度解读而杞人忧天，工厂不打无准备之战；对于后一个问题，除了等待雷老板的演讲，一切传言都是耍流氓
未来两年，长城特别难熬？
长城汽车，不知从何时起，一直站在舆论的风口浪尖。从各种奇葩车型命名到各种奇怪营销活动，从高层反复变动到高管集体上微博营销，比起其它传统中国汽车品牌，长城汽车是热搜的常客。这家来自保定的民营车企，即是中
斯柯达为何会成为“时代的眼泪”
五年时间从巅峰滑落?“懂大众的人，都买斯柯达”。作为大众的子品牌，凭借比肩大众的产品质量与性价比优势，“斯柯达”曾红极一时。但如今，市场却在忘掉这个名字。2022年，斯柯达在中国的销量仅剩4.4万辆。要知道，在2018年时，斯柯达的销量还处于34.1万辆的高位
与庞大集团分道扬镳，斯巴鲁还能在华挺多久？
据国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁中国发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司退出，株式会社SUBARU（下称“斯巴鲁”）成为全资控股股东，这意味着斯巴鲁在华回归独资车企身份
贾老板的故事还在继续
说句实话，在让人失望这件事上，贾布斯真的从没让人失望过。当5月31日的“FF 91&Faraday Future2.0终极发布会”举办，宣布法拉第未来正式开启第一阶段交付。老贾亲自驾驶着FF 91发出
ChatGPT上车，始于“说人话”，驶向自动驾驶？
“随着技术更深入地融入我们的生活，未来的界面是什么样的？”“你可以体验到即时、互动的语音对话……” ChatGPT之父，OpenAI首席执行官Sam Altman在接受《时代周刊》前主编Edward
购置税“窗口期”延长4年，30万以下新能源车型或迎“井喷”
自2014年首次针对新能源车型推出免征购置税政策以来，9年多的时间内，这一对车市影响力巨大的政策已经三次延续。据中汽协数据，2014年，中国新能源汽车销量仅为7.5万辆；2022年，这一数字则超过688万辆
9万买电池6万造台车？别急着夸小米汽车，因为太不现实
800km卖14.99万，最近小米汽车的定价被网传出来了。 这份定价的公布，并不是经过小米的官方口径公布的，而是小米自家的智能设备小爱同学公布的。根据曝光信息，标准版14.99万元起，WLTC续航800km；pro版17.99万元起，WLTC续航700km
2023中国车市：不疯癫，不成活
导语Introduction“旧王渐渐谢幕，新王尚未登基”作者丨崔力文责编丨杨晶编辑丨靳鹏辉最近，如果你爱看综艺，那么大概率不会对《中国说唱巅峰对决2023》感到陌生。虽然打开豆瓣，这一季的评分已经跌至历史新低，但仍不妨碍它掀起大家的激烈讨论
解密比亚迪智能驾驶战略
比亚迪智驾技术全域自研背后，不止有鲜花掌声，还有荆棘满地。 作者|万博 比亚迪智能驾驶技术能力，好像在一夜之间有了指数级提升。 尽管创始人王传福曾公开表示：无人驾驶都是扯淡。但他也承认，高阶辅助驾驶是有实用性的
2023全球汽车零部件百强发布：13家中国企业上榜，宁德时代挺进前五
美国东部时间6月25日，美国Automotive News（《美国汽车新闻》）发布了2023年度全球汽车零部件配套供应商百强，其排名依据为2022年汽车零部件配套业务销售额（部分为估测数据，部分为财年数据，非自然年）
有了中东土豪的输血，李斌应该让蔚来到水更多的地方去捞鱼了
导语：蔚来汽车亟待解决销量挑战。 一笔来自中东的输血，可能会改变中国新能源汽车行业目前焦灼的战局。 6月20日，蔚来汽车董事长李斌宣布，蔚来汽车（NIO.N/9866.HK）已与阿布扎比政府支持的投资机构CYVN Holdings 签订股份认购协议
奥迪掉队，仅仅只是软件问题吗？
大众CEO把问题归咎在了软件上，但软件仅仅是电动化转型的一个很小的方面，奥迪的掉队从本质上来看，或许更多还是思想的原因。 6月21日，大众集团举办了“2023资本市场日”的公开活动
海马汽车“靠海吃海”
在汽车行业激烈竞争的大背景下，民营中小车企，如何生存？品牌、营销、资金、技术、产品……诸多方面都不具备优势，偏安于海南岛的海马汽车，于2017年开启转型，不在红海市场拼规模、不在传统赛道拼投入，坚定实施“品类战略”和“出口战略”，全面收缩聚焦
今年汽车市场好像更加艰难
为什么此前说要触底反弹的汽车市场现在只是“看上去繁荣”？ 去年年底在一次采访中，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特里茨曾表示，“预计2023年车市环境将比2022年更具挑战性，原因是严重的通货膨胀和黯淡的经济前景大幅削弱了市场需求
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