挑战蔚小理，冲造车新势力最快IPO时间记录，极氪凭啥？
来源|AUTO芯球作者|April叶蔚小理后，第四个赴美IPO的新势力诞生了，它就是吉利的亲儿子——极氪。新势力冲击IPO不稀奇，稀奇的是极氪是一家成立不到三年的新势力，同样的路蔚来走了4年、理想花了
新造车首例！创始人判入狱四年，曾立志超越马斯克
当地检方要求判11年 作者｜秦章勇 楚门 判了，四年。 周一，美国造车新势力Nikola的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton），被判入狱。 罪名是欺骗投资者，还得交100万美元罚款
2023启示录：自动驾驶这一年
过去的20年，都没有2023年如此动荡。 大模型犹如一颗原子弹投入科技圈，卷起万里尘沙，传统模式瞬间被夷为平地，在耀眼的白光和巨大的轰鸣声之下，大公司、创业者、投资人甚至是每一位观众都在细微之处，试图一窥烟尘消散过后的那片新天地
百年传承的革新与救赎，2024年BBA将迎终极大考！
国内纯电市场的崛起，BBA传统豪华品牌过去上百年来在燃油车领域积攒的优势，似乎已经逐步消耗殆尽，在新能源领域成为了一个“追随者”。因为传统豪华品牌无法舍弃燃油车发动机、变速箱带来的巨额利润，面对电动车超高的电池成本带来的车型盈利的损耗，传统豪华品牌新能源转型可能稍慢一点
上汽集团任命三大副总裁的背后，透露了怎样的信号？
临近年底，上汽集团迎来了重大人事变动。日前，上汽集团食堂门口粘贴了一张由中共上海市国有资产监督管理委员会颁发的《贾健旭等同志任职前公示》（下称《公示》）。《公示》拟任上汽大众党委副书记贾健旭，智己汽车CEO蒋峻，上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰为市管企业副总裁
奔驰们L3级自动驾驶测试牌照，还不是进入市场的门票
作者|褚万博 编辑|章涟漪 L3级自动驾驶，因其“有条件的自动驾驶”定义，一直处在一个比较尴尬的位置，行业测试、落地进展一直比较缓慢。 但就这么几天，似乎一夜之间L3级自动驾驶测试牌照跟“不要钱似的撒花式”发放
重磅突发！李斌丢掉大股东身份，蔚来不再是中国品牌？
北京时间12月18日，蔚来正式发布公告宣布，与总部位于阿布扎比的CYVN Holdings签订股权认购协议，CYVN Holdings将通过其联属公司CYVN投入现金22亿美元，认购2.94亿股公司新发行A类普通股，交易完成后，CYVN将持有蔚来已发行在外股份总数约20.1%
自主车企2023年KPI完成率盘点：比亚迪竟然排第二
随着自主车企11月销量数据的公布，其全年销量及年度销量目标完成率已有大致轮廓。目前，五家主流自主车企均未提前达成销量目标，但前四名的完成率都在80%以上，与去年的销量相比进步显著。吉利汽车凭借93.09%的完成率位于第一，按照目前的销量趋势，今年达成165万辆的销量目标基本是板上钉钉
蔚来汽车最大股东的变与辨
导语 Introduction 除了获得资金，国际化也是蔚来引入新股东的重要原因。 作者丨Barosaurus 责编丨石劼 编辑丨靳鹏辉 蔚来又双叒叕融到钱了！ 阿布扎比CYVN Holdings再度出手，将投资22亿美元认购蔚来股权
新能源车又丢掉一根拐杖，谁将会跌倒？
导语 Introduction 明年，你的新能源车要交购置税吗？ 作者丨樊舒琪 责编丨石劼 编辑丨靳鹏辉 犹记得当年，新能源车卖一辆补贴一辆，没想到一眨眼连购置税减免政策都要退坡了。 明
城市NOA内卷，声音最大的华为，被蔚来小鹏狙击了？
时至2023年末，各家车企都在卷城区NOA开城数量。小鹏宣布年底将XNGP扩展至50座城市；理想宣布理想AD Max今年年底实现在110城内开启城市NOA；蔚来宣布其NOP+完成25万公里城区领航路线验证，开放6万公里路线里程，遍布200座城市；华为依然坚持年底城区NCA功能全国都能开的目标不动摇
要交购置税了，五菱宏光MINI们如何跨越寒冬
虽然调整后的购置税政策将一些小微型车拒之门外，但从长远来看，政策变动或将进一步拉动小微型车在下沉市场的扩张。 &zwj
国内第一张L3自动驾驶牌照，为何花落宝马？
本文来源：智车科技现如今，L2级驾驶辅助已经非常成熟，很多车企都着力主攻城市及高速NOA，但至今未有任何一家车企敢说自己的辅助驾驶产品是L3，而是对外声称L2+，并在L2后不停地加“+”号。一方面因为目前的法律还不支持L3辅助驾驶上路，另一方面如果发生事故，车企将难逃责任
一线中国车企子品牌大比拼，最多的竟然不是奇瑞？
一般来讲，一个比较大的汽车集团旗下通常会有多个子品牌，虽然母公司都是同一个，但各子品牌之间都有不同的定位，就比如大众集团，旗下的捷达、大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等，都各自在不同的市场中崭露头角，如果没有这些子品牌的加持，大众集团也不会在全球汽车市场有这么大的影响力
新能源车销售月薪多少？蔚来理想亮了，比亚迪笑了
导语 Introduction 新能源的“新造富”并不只是让股东高管富裕起来，普惠一线工作人员更为关键。 作者丨石劼 责编丨石劼 编辑丨靳鹏辉 开场先说个笑话。
【财报深度解读】小鹏财报究竟有多难懂？
作 者 | 梦萧 了解更多金融信息 | BT财经数据通 正文共计4505字，预计阅读时长12分钟 ”麻烦转告一下这位老师，我没请过他来任何采访，毕竟连财报都看不懂
2024智能化前瞻：智驾转向中低算力，座舱实现多场景衔接？
即将结束的2023年，对于汽车智能化领域而言是一个极为“内卷”的一年。在华为、小鹏等车企的内卷推动下，智能驾驶在国内的装机率普遍超过50%，智能座舱标配渗透率达到92.13%。可以说2023年是汽车智能化普及的一年，低阶智能驾驶、非智能座舱已经成为市场上的少数派产品
英伟达的野心，远不止造芯
作者丨张之栋 责编丨崔力文 编辑丨别致 英伟达想成为Mobileye？ 没错，未来的英伟达，就是想在汽车行业，赚到更多的钱！ 日前，英伟达在自家公号上，发布招聘信息。由原小鹏汽车副总裁、智驾负责人吴新宙带领，扩大自动驾驶中国团队
华为的无敌，和智能行业大逃杀的紧急
“余总随便说点什么，就能上热搜，华为在汽车这行里已经是绝对顶流了，但你别以为现在汽车智能大行业好过，因为很多智能驾驶和座舱的公司，都在加速排队卖身，怕2024年或者再往后搞不下去。”凌阳，是一家头部中国品牌相关团队的高级工程师，他的同事/同业朋友圈里，最近呈现着大逃杀的感觉
竞逐MPV市场，没有人是赢家
导语IntroductionMPV市场大乱斗愈演愈烈，市场格局又将何时重塑？早已没了具体的答案。作者丨曹佳东责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉要说，2023年中国车市最显著的特征，几乎所有人都会将这期间所发生的一切和“价格战”挂钩
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