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百度共享无人车在北京正式推出

2021-04-30 11:56
车智
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北京时间4月29日,百度Apollo在北京举办“Apollo GO”技术开放日,真正的目的只有一个,就是官宣在即将到来的五一劳动节期间,在北京推出自动驾驶出行平台Apollo GO提供的“共享无人车”出行服务。 从5月2日开始,公众(无需邀请)通过iOS APP Store或者Android应用商店,即可下载百度Apollo GO APP,在北京首钢园等区域,体验自动驾驶出行平台Apollo GO的完全无人驾驶汽车提供的出行服务。 虽然是有个新词——共享无人车,实际上,就是无人驾驶出租车(RoboTaxi)。

据了解,这是国内首个面向公众的、收费的完全无人驾驶出租车。这也是继Waymo在2020年10月宣布提供完全无人驾驶打车服务后,全球范围内第二个普通用户可以使用的完全无人驾驶打车服务。

Waymo的完全无人驾驶打车服务Waymo One因为远在美国,疫情影响也无法拿到签证前往美国体验。所以,Apollo GO应该是中国自动驾驶行业从业者,能够体验到的首个面向公众的、完全无人驾驶出租车的服务。

这个五一小长假,自动驾驶从业者或许应该来北京首钢园打个卡,看看百度Apollo GO的完全无人驾驶车提供的出行服务到底怎么样。毕竟,最近唱衰RoboTaxi的声音有点多,百度在这个时候推出面向普通用户的RoboTaxi商业化服务,底气和意义在哪里?

01

面向公众的、收费的无人驾驶出租车

首钢园是2022年北京冬奥会组合会以及部分场馆的所在地,前身是首钢的工厂,目前是一个半封闭的园区状态,虽然是半封闭,但是,道路的参与者还是城市道路的参与者,包括了社会车辆、电动车、行人等,甚至可能是因为半封闭的园区状态,道路参与者可能会更忽视道路规则,从而加大了无人车的难度。 在5月2日面向公众开放的无人驾驶出租车服务,将会有10台左右的无人车,在首钢园区内提供服务,由于Apollo GO肩负着2022年冬奥会前以及期间组委会工作人员、运动员等的出行服务,所以,还是设置了站点式的服务,覆盖冬奥会期间的场馆、办公楼、咖啡厅、酒店等,站点也会随着越来越多的场馆建设后投入使用后增加,预计会从目前的8个站点增加到20个站点左右。

在收费方面,目前,Apollo GO的无人驾驶出租车,在首钢园是按次收费(毕竟的园区,并且兼有旅游性质的),五一期间是三十元一次,但是,基本都会送四十块的券(限量门票,看首钢园最具吸引力的三高炉风景,这是此前首钢的炼钢炉,非常震撼)。在其他区域,Apollo GO未来的收费模式会按里程。

在体验上,通过Apollo GO APP选择好出发站点和目的站点后,就可以等无人车上门接客了,到5月2日公众体验的时候,每一站会有正式的站牌,找起来会很简单。当然了无人车的特征还是很明显的。多辆车在附近,还可以手机上点击鸣笛找车,来确认自己的车辆。 通过步行导航到达上车站点和无人车汇合后,在无人车后轮轮毂上方、车门边上的位置有两个二维码,左边是北京健康宝疫情防控登记码,右边是开门二维码,在疫情信息登记后,用Apollo GO APP扫右边的码就可以开门了。由于驾驶座已经完全无人、百度在真实运营的前期阶段,还安排了一位副驾驶陪同,所以一辆车最多就只能坐两位乘客,这个在打车的时候可以选择乘客数量。

前排两个座位的头枕位置分别有一个显示屏,在系好安全带后显示开始按键点击开始,系统检测车门关闭情况、乘客安全带情况都OK后即可发车。无人车在观察周边安全的情况后,就启动出发了。

在车智君体验的时候,看到两个小场景:

1、无人车启动时,突然来了一个电动车从车辆左侧接近车辆准备在车前靠边,无人车紧急刹车,由于电动车上的两人对无人车很感兴趣,两者还互相观察和博弈了一段距离;

2、另一辆无人车启动时,后面有一台社会车辆行驶在无人车即将驶入车道的后方,距离其实还是很近的,但无人车加速插入车道,有老司机的味道。 

因为,Apollo公开道路测试里程【含有安全员和无安全员(15万公里)】超过了1000万公里,这是人类司机很难达到的里程,可见无人车的机器人司机驾驶经验会越来越丰富。

值得一提的是,特斯拉EAP或者FSD的策略是,在变道的时候,并不会加速,而是等速变道,实际上,加速变道会更符合实际的场景。 无人车根据出发站点和到达站点规划好行进路线,车辆的传感器,包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等为车辆提供正常行驶的环境情况,供自动驾驶系统做规划控制,在红绿灯路口会和人类司机一样识别信号灯情况,熟练的根据需求选择左转道、右转道和直行道,永远都会打转向灯,这个比一些人类司机要遵守规则。

如果遇到紧急情况刹车的时候,系统还会有一段软糯的道歉声音“不好意思,刚才急刹了”,这也是无人驾驶出租车需要和乘客沟通的地方,当然,还包括了启动的按键、行驶过程的道路状况显示、达到后的结束提醒和下车安全以及随身物品提醒等,这些Apollo GO都做了非常详细的设计。 随着5月2日正式面向公众开放后,会有更多的一些小细节会被完善。

02

Apollo商业化给RoboTaxi行业注入新信心

最近,RoboTaxi行业事情和声音很多。包括了Waymo CEO离职、华为MDC首席架构师苏菁放言RoboTaxi公司都得死、美国网约车公司Uber和Lyft先后出售了自动驾驶部门等等,引发了自动驾驶行业对RoboTaxi商业化前景的思考。 从商业价值来看,自动驾驶最大的商业价值就是RoboTaxi和RoboTruck,全球范围内,这两个领域都是万亿美元级别的超级大市场,这也是为何Waymo出来后,全球涌现了众多自动驾驶公司的原因,包括百度、华为等互联网和科技巨头都纷纷投身自动驾驶,这就是潜在市场的价值。

目前,RoboTaxi行业是出现了一些变化,包括人事变动、公司控制权更迭,但是,并没有哪个公司宣布退出自动驾驶行业,苏菁放言也不过是为华为自动驾驶造势,年底前实现四大一线城市点到点的自动驾驶,很希望看到华为能够实现,而不是吹牛逼,整个自动驾驶产业都翘首以待。 目前,志在RoboTaxi的自动驾驶公司,包括科技巨头和初创公司,都在努力推进自动驾驶的商业化,Waymo在2020年10月代表全球自动驾驶行业踏出了RoboTaxi商业化的第一步,在美国25个城市测试后,推出Waymo One的无人打车服务。

现在,百度Apollo代表中国自动驾驶行业踏出了RoboTaxi商业化的第一步,在中美27个城市测试后,推出了Apollo Go“共享无人车”。这样意味着,中美自动驾驶都进入了RoboTaxi的商业化时代。

在行业对RoboTaxi商业化抱有怀疑态度的时候,百度Apollo宣布推出中国首个无人驾驶出租车商业运营,让所有人都有机会像打滴滴一样打到无人驾驶出租车,对行业也是一个巨大的促进作用。

根据百度的规划,在未来三年,要部署3000台无人驾驶出租车,这个规划还是很庞大的,毕竟,目前Waymo的车队也就是600-800台,并且这个车队规模已经稳定了2-3年并没有扩张,因为还在等量产版本的无人驾驶车辆。百度三年计划部署3000台,可能也是和百度造车计划的集度汽车有关。

在不久前,集度汽车CEO夏一平表示,首款车就是L4级别的量产车,计划在2022年北京车展推出,从时间节点来看,这两个计划是高度吻合的。所以,是值得期待的。 RoboTaxi行业还是非常值得期待的,除了百度官宣在5月2日在北京推出自动驾驶出行平台Apollo GO提供的“共享无人车”出行服务外,4月份自动驾驶初创公司小马智行、AutoX、文远知行、Momenta等,都发布了各种最新进展,努力推进自动驾驶的商业化。

汽车的电动化趋势早已形成,汽车的智能化(自动驾驶和车联网)趋势也已经不可逆转,这就是一个令人振奋的大时代,也是为何今年百度造车、小米造车、创维造车,OPPO也造车的原因。智能网联电动汽车的未来,一定是属于中国的!

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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