时代的大变局之下,代表着财富的符号已经发生变化。

互联网时代与物联网时代交汇的节点上,巨头的财富增长速度比以往要快得多,一年十倍涨幅的特斯拉带动了全球新能源产业的变革,也重塑了新能源产业的格局。

当下,新能源已成为全球最大的风口。

新能源产业链上的企业,也以过去数倍的速度完成对老牌企业的超越。

近期,动力电池龙头企业宁德时代屡创新高,市值达1．32万亿,超越了招商银行成为A股第四大市值的公司。

上市三年,一跃成为创业板一哥,这是时代的力量。

下沉是为了更好地上升,当国内的企业在社区团购与新能源产业链上深耕时,全球的太空经济也悄然拉开了序幕。

美国东部时间7月11日10时,71岁英国亿万富翁、维珍银河创始人理查德·布兰森搭乘自家的“团结”号太空船完成了首次满员太空试飞。

据悉,这艘太空船一共载有6名乘客,其中包括两名飞行员,以及该公司的四名高管。

维珍银河表示,在2022年公司正式开始太空商业旅游计划前,未来几个月内至少对这架太空船进行两次测试飞行。该公司的CEO迈克尔·科尔格雷泽表示,目前已有700人预定了位置,人均的费用在25万美元左右。据悉,Space X创始人马斯克也预购了一张门票,目前尚不知何时使用。

早前,亚马逊创始人贝佐斯也表示,要乘坐自家的飞船登上太空,网友还自发投票,有部分网友则希望贝佐斯留在太空不要回来了。

实际上,从2000年开始,关于太空的商业化竞争就已经开始了。其中最为著名的就是蓝色起源、Space X以及维珍银河。与Space X不同的是,蓝色起源与维珍银河的业务并非广泛意义进入宇宙,而是飞到离地面距离100公里的地方,也就是俗称的亚轨道飞行。

早在2018年维珍银河的创始人布兰森就曾表示,“我们(和蓝色起源)的竞争齐头并进,就看谁最先把人送入太空。”

那么,维珍银河抢先一步,会对蓝色起源和Space X造成什么影响?

当下,太空旅游需求旺盛,但是目前还未实现真正的商业化,维珍银河的这种探索具有相当的借鉴意义。

但实际上,这种商业竞争只寻在与它和蓝色起源之间,相较之下Space X则要激进很多,技术也要成熟很多,Space X的目标很显然不是近地轨道飞行,而是真正意义的宇宙,其中就包括火星。

不仅如此,Space X也是全球首个一级火箭助推回收的企业,此技术全球领先,当下Space X承接的一切商业活动就只是为登陆火星积累足够多的经费。除此之外,Space X还承担了一些政府项目,包括送宇航员去国际空间站等。

因此在商业竞争上,Space X与以上两家的竞争并不是很大。

综合而言,我认为当下要真正实现太空旅游,目前还是为时尚早。且维珍银河的首飞也并不能改变当下的竞争结局,因为在技术上,蓝色起源的确要比维珍银河高一些,据悉,今年4月以前,蓝色起源已经完成了15次发射。

Industry ARC的报告显示,到2025年,太空旅游市场预计将达到13亿美元,2020-2025年期间的复合年增长率为12．4%。

可以预见的是,未来随着太空商业的完善,安全性地提高,加入太空竞争的公司将会越来越多,当太空成为风口之后,那么未来的商业想象空间将会变得不可限量。届时,人类社会的商业进程可能会实现跳跃性的发展。

未来已来,只是还未流行。或许不超过三十年,太空将会成为人类的新起点。