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2018氢能产业年度十大事件 你关注的在不在列?

导读: 整体来看,2018年国内氢能和燃料电池产业发展基调向好,尽管也有着微弱的争议和质疑声存在,但在能源变革和经济全球化的发展主题,以及中国政府强大的政策和产业培育执行力的支持下,国内氢能和燃料电池产业已经产生更多成熟的思考,并提出了相应解决方案。

2018年被不少人定义为中国氢能燃料电池产业发展元年。

这一年国内政策支持进一步明确,地方燃料电池汽车示范运营遍地开花,产业链相关企业发展热情空前高涨,各地氢能和燃料电池论坛、展会此起彼伏,多元合作发展方式不间断涌现……本土产业和企业既为愈加成熟的市场/政策环境欢欣雀跃,也为已初现端倪的潜在挑战而绷紧神经。

整体来看,2018年国内氢能和燃料电池产业发展基调向好,尽管也有着微弱的争议和质疑声存在,但在能源变革和经济全球化的发展主题,以及中国政府强大的政策和产业培育执行力的支持下,国内氢能和燃料电池产业已经产生更多成熟的思考,并提出了相应解决方案。

为此,OFweek氢能网筛选出年度十大新闻,和行业一起回顾这一整年的波澜壮阔。

十大事件从不同层面反映了过去一年人们在氢能和燃料电池领域的关注重点,也一定程度上影响了国内氢能和燃料电池产业的走向,既是对即将过去一年产业核心事件的复盘,也是对国内乃至全球产业现状及趋势的一次全面洞察。

1、首脑互访 中日大力推动氢能合作

5月11日,李克强总理在日本首相安倍晋三的陪同下,参观了丰田汽车北海道厂区,在丰田氢能源汽车前驻足凝视,并表达了希望中日双方实现更高层次互利共赢的愿望。

用“一张照片掀起国内氢能小浪潮”来形容此次事件丝毫不为过,这一事件也为后续整年氢能与燃料电池产业的繁荣埋下了注脚。

作为上述出访的回应,10月25日至27日,安倍晋三受邀对中国进行了正式的友好访问,留下了52项价值超180亿美元的市场合作协议。在受人关注的氢能领域,中石化与日本综合性能源企业JXTG能源集团签署合作备忘录,约定在第三方市场共同建设加氢站。

随后的11月25日“中日节能环保综合论坛”上,中日双方再次确认将推进燃料电池等面向氢能源应用的基础设施建设合作,两国民间企业就氢能源领域等24个具体合作项目交换协议文件。

从国家的角度来看,在氢能领域的多次首脑交流互动,意味着中国和日本对氢能重要性的认知在国家层面达成共识,再次肯定了氢能产业建设的必要性,这将为中日两国后续氢能产业建设及合作提供根本性的支持。

从企业层面上讲,中石化等国内氢能相关企业借助合作契机,有望分享到国际氢能产业先行者的发展心得、技术数据,加深对加氢能应用基础设施建设运营、氢能行业标准、氢经济的理解,尽快寻找到适合中国国情的氢能发展之路,加快实现本国氢能产业商业化并率先抢占第三方氢能市场。

2、央企支撑 中国氢能联盟宣告成立

2月11日,由国家能源集团牵头,国家电网、东方电气、航天科技、中船重工、宝武钢铁、中国中车、三峡集团、中国一汽、东风汽车、中国钢研等多家央企参与的国家级产业联盟“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”(下称中国氢能联盟)正式在北京宣告成立。中国氢能联盟的成立也得到国家相关部门的大力支持,国家科技部、工信部、中国工程院、国家能源局等均有代表担任联盟顾问。

联盟成立后,一方面将通过集聚相关产业在产、学、研各方面的技术资源,加强协同创新,统筹推动包括制氢、储运氢、加氢基础设施、燃料电池应用的全产业链技术突破,加快掌握更多关键核心技术;

另一方面,将加强产业及市场协同,统筹指导联盟成员凝练自身研发与产业优势,在氢能利用技术、安全技术、氢能技术标准上开展深度合作,推动氢能和燃料电池在国防、分布式能源、汽车动力、储能装备等方向的跨领域应用,建立融投资机制以吸引风险投资和发起基金,加速推广中国的氢能产业布局,共同推进中国氢能社会的构建。

对于中国氢能联盟的成立,国务院国资委主任肖亚庆曾直言,多家中央企业带头参与,标志着“我国氢能大规模商业化应用正在开启”。

毫无疑问,国家骨干型企业进入行业,将带来大量的资本、专业知识等资源,它们将有力地肩负起深化产业研究、全面带动产业链发展的重任,后续将有效地集中资源规划全国氢能与燃料电池发展,开展发展路线图制定、行业标准统与规范等活动,支持国内燃料电池产业精细化、有序化发展,尽快加速产业商业化进程,缩小与发达国家的差距。

3、佛山全国首发加氢站管理暂行办法

7月11日,佛山市住房和城乡建设管理局发布《佛山市加氢站管理暂行办法》(征求意见稿),公开征求社会各界意见。

这是国内地方政府首例公开对外发布、实行的较为全面的加氢站管理办法,对加氢站从立项、报建、施工、验收投产到运营等各个环节做出了明确规定,将为国内缺乏的加氢站建设运营标准提供有益借鉴。

4、长城汽车成为H2M第七大股东

10月24日,长城汽车对外宣称,已与H2 MOBILITY Germany(H2M)签署谅解备忘录,将通过提供额外投资的方式收购H2M约5%股份,成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七大股东。

在长城汽车最新的氢能发展规划蓝图中,其将与H2M合作推动全球氢能基础设施,加速氢能交通过渡,并将于2020年推出旗下首个氢燃料车整车平台,基于最具成本效应的液氢路线,在2023年推出成熟燃料电池乘用车车型。

尽管在氢能基础设施和整车方面的投入计划吸引了大多数人的目光,但实际上长城汽车产业动作已经涉及到制氢、储氢、加氢站、燃料电池全产业链。早在今年上半年,长城汽车位于保定的氢能技术中心就已建成投用,后续8月,长城汽车收购了上燃动力77%股权,具备了开发和部署燃料电池的能力。根据对外披露的数据,目前长城汽车在氢能领域已完成10亿元投资,未来计划至少投入20亿元进行相关技术开发,并根据需要再扩大投资。

在中国,长城汽车是目前为止第一家坚定表示将大规模发展氢燃料电池乘用车的车企代表,对于这家因皮卡和SUV闻名的中国车企,外界对其将由氢燃料电池车闻名世界抱有极大信心。

援引H2M总经理Nikolas Iwan的话:“魏董事长及其领导团队将新航向设定为新车技术前沿的清晰度和决心令人印象深刻,我相信他们会成功地引领电动和燃料电池电动汽车潮流。”

5、潍柴动力持股巴拉德&锡里斯

2018年初,潍柴动力与固体氧化物燃料电池提供商Ceres Powe签订协约,拟收购后者20%股份。收购分批进行,潍柴动力分别以1700万、2800万英镑完成两次Ceres Power10%股权收购。11月13日,潍柴动力再次作价1.64亿美元完成巴拉德19.9%股权收购。在两份合作中,潍柴动力还确认将与合作对象组建由潍柴动力控股的合资公司,并向合作对象支付价格不菲的技术转让费用。

在特定的产业发展阶段,潍柴动力依靠自身雄厚的资本实力,通过股权投资、购买技术转让等方式引进更先进燃料电池技术与成果的意图和做法一定程度上值得肯定。但也需要把握好尺度,坚定信念,真正引进核心技术,帮助本土自主技术进步,并警惕国内市场失守。

6、中国氢燃料电池汽车首次出口国外

9月10日,马来西亚砂拉越经济发展公司(SEDC)与佛山飞驰汽车就氢燃料电池客车供应和交付签署谅解备忘录。SEDC将向飞驰汽车分批采购氢燃料电池客车,并投入马来西亚砂拉越州首府古晋的公路运营。

飞驰氢燃料电池汽车出口马来西亚,不仅实现了我国氢燃料电池汽车出口零的突破,更代表着国内氢能汽车成果获得的国际认可。

事实上,近年来中国在新能源汽车领域取得了举世瞩目的发展成果,越来越多的国家希望从中国的新能源汽车发展中汲取经验,这也为中国新能源企业走出国门提供了良好的机遇。

与中国临近的东南亚国家向来是中国企业产品的重要输出地区之一,随着东南亚国家新能源市场的持续发展,未来该地区有望出现更大的氢燃料电动车订单需求,中国在该地区的氢能交流与合作也将随之更加活跃。

7、氢车熟路与重塑科技签署1000台氢燃料物流车部署协议

9月17日,中国新能源汽车运营管理平台氢车熟路和重塑科技签订1000台最新款氢燃料电池物流车“联合部署协议”,进一步扩大旗下氢燃料物流车运营规模。

而在2017年末,氢车熟路已通过与重塑科技合作,在上海地区上牌并投入500台氢燃料电池物流车进行“准商业化”的示范运营,据称,这也是当前全球最大规模的燃料电池物流车商业化示范运营项目。目前其业务已经渗透到京东、云鸟、申通快递、宜家、盒马鲜生等配送体系,2018年11月期间,该示范运营项目实际运营里程首次突破300万km。

作为产业化推广的重要环节,氢车熟路与重塑科技等合作伙伴所取得的运营成绩在全球氢燃料电池车运营范畴内同样具有里程碑意义。

这些积极的探索经验不仅再次为氢燃料电池车商业化可行性提供有力证明,提振产业发展信心,加速其他运营项目落地,在运营过程中积累的宝贵数据也将有利于中端产业的持续技术调整,并为后续技术升级提供了重要参考。

事实上这一趋势扩大的速度远比想象中更快,11月27日,氢车熟路再次与弗玛(太仓)有限公司签署合作协议,并交付氢能源卡车,预计明年,将为弗玛在上海地区所有的家乐福配送业务提供氢燃料电池车。

8、张家口74辆氢燃料公交车投入运营

今年1月,张家口市率先提出集中采购74辆氢燃料电池公交车,投入地方运营。截止9月底,74辆氢燃料电池公交车已陆续交付投入使用,担纲公交1路、23路、33路等线路的运营工作,单车日行驶里程近300km,无论是投运燃料电池公交车总量,还是在公交车型中的占比,均为全国第一。

张家口大批量氢燃料公家车投运是2018年国内各地氢能公交示范运营如火如题开展的典型代表。2018年以来,上海、成都、山西、如皋、郑州、武汉等地已陆续展开不同规模的氢燃料公交车示范运营,显示出各地政府对当地氢能与燃料电池产业的关注与支持。

值得一提的是,张家口在氢燃料公交车运营投入力度力压国内其他省份的另一个重要原因是,2022年第24届冬季奥林匹克运动会将由北京和张家口联合举办,大规模使用氢燃料公交车,正好响应了本届盛会绿色冬奥的核心主题。

而通过全球盛会契机,向世界展示更加清洁、节能、环保的国家形象,提高氢能产品在日常生产、生活中的使用率,并非中国特有的手段。为迎接即将到来的2020年东京奥运会,日本东京政府计划斥资3.5亿美元,提高氢气能源在奥运会设施中的使用率,并期望以此为契机推动其它社会设施对氢气能源的使用率。

9、黑鲨科技获全球最大氢动力无人机订单

9月18日,中国氢动力无人机和加氢站企业黑鲨科技(BSHARK)与乌兹别克斯坦政府签署谅解备忘录,获得100架Narwhal 2无人机和10台Orca加氢站订单,成为目前为止氢动力无人机最大的销售订单。BSHARK也因此被战略授权为乌兹别克斯坦政府氢燃料电池无人机的唯一供应商。

尽管当前国内燃料电池产业化应用仍将关注点集中在车载领域,但国内氢动力无人机领域取得的同样成绩不能忽视,黑鲨科技与乌兹别克斯坦政府的合作代表着国际尖端客户对国内氢能与燃料电池产业技术成果的认可。

10、现代汽车全方位布局氢能产业

12月11日,现代汽车集团发布“燃料电池电动车2030展望”,宣布将与供应商投资约7.6万亿韩元(约合464亿人民币),用于燃料电池系统研发和设施扩建。按照规划,到2030年现代汽车集团燃料电池系统年产能将提升至70万个单元,并保证每年生产50万辆燃料电池电动车(包括乘用车和商用车),预计在此时间内,全球燃料电池电动车需求量将达每年约200万辆。

尽管464亿的大规模投资令人瞩目,但纵观2018年内现代汽车在氢能和燃料电池全力以赴的布局动作,“震撼”二字已不足以形容。年初现代汽车推出了量产氢燃料车型NEXO;宣布与H2 Energy公司合作,计划在未来5年联合打造1000辆燃料电池卡车,并投入瑞士市场运营;计划到2025年,将5000辆氢燃料电池车运往法国,同时与法国液化空气集团、Engie合作,计划在2025年前为法国各地FCEV建立足够的加氢站;在中国,现代汽车宣布与北京-清华工业开发研究院启动1亿美元的基金,用于在中国投资氢技术和相关工业基础设施。

从目前对外透露出的信号来看,在氢能和燃料电池领域具有绝对技术优势和雄厚资金实力的现代汽车,拥有着称雄氢能产业的野心。

通过与全球范围内的合作伙伴开启深度合作,现代汽车的全面入局一定程度上将推动国际氢能和燃料电池市场成熟,为行业带来先进技术和发展经验,承担起引领行业发展的责任,为产业基础设施建设、运营推广扩大、标准建立、加速发展等提供强大推动力,令全球产业受益。

另一方面,现代汽车或将加速全球氢能和燃料电池产业洗牌,产业链更多的相关环节企业将迎来一位有力竞争者,面对强大对手,只有具备独特竞争力的企业才能最终留下来。

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