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中国氢燃料电池车何时能赶超前辈

2019-03-07 10:37
来源: 亿欧网

中国“后生可畏”

不同于电动车的是,燃料电池汽车不仅现阶段不受补贴退坡影响,而且各地方政府还额外给出支持政策。据汽势Auto-First的统计,广东明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池;武汉按中央1:1进行补贴;上海、海南、青海按中央1:0.5补贴;重庆按中央1:0.4补贴;河南按中央1:0.3补贴。作为国家新能源汽车产业规划的一部分,政府支持直接表明了燃料电池汽车的重要地位。

2018年国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》曾提出:要系统推进燃料电池汽车研发与产业化,到2020年,实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。随着氢能源汽车的发展进入成熟阶段,以及在政府政策的支持的推进下,燃料电池汽车的产量将迎来爆发式增长时期。

中国氢燃料电池车何时能赶超前辈

虽然国内燃料电池仍处于前期发展阶段,2017年底累计运行1000辆,2018年年产超过1500辆,全国投入运营的加氢站达到12座,在建20座。其中,2018年,氢燃料客车销量1418辆;氢燃料电池货车销量为109辆。

但是国内对于燃料电池汽车一直积极支持态度,2018年的补贴按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数,乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万/辆、30万/辆、50万/辆,补贴在2020年前不会退坡。

总的来看,虽然氢燃料电池汽车产业在中国的发展平稳且顺利,但国内外产业仍然存在一定的差异,尤其是技术领域的差异十分明显。如关键材料,国内无法形成批量生产,仍需要进口,如此受制于人,也进一步导致了氢燃料电池汽车难以稳定生产;另在车控系统中,如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口;另在新能方面,如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。

对此,万钢建议,发达国家已把加氢站作为“能源管理“的一项,创造了科学安全的氢加注建设和车载的氢罐技术标准、检测体系,有力地推动了燃料电池汽车的商业化。“我国应借鉴先进经验,总结试点成果,抓紧研究氢能加氢站和储罐技术标准,提升检测能力,尽快破除标准的检测障碍和市场准入壁垒。并在氢能加注、储运技术上建立健全相关标准法规。”

欧阳明高则表示,中国氢能技术想要实现快速发展,不仅需要核心技术上的提升,更需要全链条各环节突破。“必须发展新一代具备高能量、低成本的储氢系统,并在液化上进一步降低能耗。预计到2025年-2030年,新一代氢能技术将会出现。”

总的来看,随着电池污染的增加,以后氢能必然成为发展趋势之一。以后是多种能源共同发展,百花齐放的市场发展状态。目前,我国已有多家企业涉足燃料电池业务,这预示着燃料电池市场竞争将愈发激烈,市场体量如此庞大,诱惑力足以相见。前有日韩遥遥领先,后有中国紧追猛赶,氢燃料这个市场的战役,或许才刚刚打响。

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