OFweek氢能网讯：电力和电池领域的主题交流也不得不言“氢”。

3月30日，江苏常州举行的2019年第二届须弥山大会上，800多位新能源汽车产业专家学者、企业、研究机构代表等出席交流电动车产业发展生态。会上，中国科学院院士欧阳明高、张家港氢云新能源研究院院长魏蔚就氢能做主要发言。

在以锂离子电动车为主题的交流会上，两位大咖的氢能主题发言引起了广泛关注。与盲目唱好氢能产业不同，欧阳明高院士和魏蔚院长认可了氢能产业发展前景，但分别指出国内制氢技术发展不足，以及氢能尚处产业发展初期阶段的现实，并给出了对应的发展建议。OFweek氢能整理两位嘉宾的核心观点，以供读者参考。

中国科学院院士欧阳明高：制氢技术的创新发展迫在眉睫

欧阳明高表示，国内氢能燃料电池已经成为热点。“热”的原因是，氢能涉及汽车、钢铁、煤炭、石化等产众多业，与此同时，氢能产业链非常长，参与人数众多，利益相关者多，对产业推动非常有利。

从技术层面来看，国内燃料电池发动机已经取得重大技术进步，清华丰田研究院也即将在4月组建，合作双方将开展全方位的深入合作。

这意味着，3－5年后燃料电池发动机的技术就将十分成熟。国内虽有差距，但天然的市场优势吸引了大量的资源，进步很快，在燃料电池发动机技术上未来5年可以实现与国际技术同步。

车载储氢方面，乘用车的主流车载储氢技术主要是70Mpa，所储能量约为一升0．8千瓦时。但燃料电池电力系统的总体积（包括储氢瓶、燃料电池发动机、辅助电池等）对紧凑型轿车来说仍是一个需要克服的挑战。

成本方面，当前储一斤氢成本约1000美元，折合每千瓦时大概200元人民币，按照有效能量每千瓦时400元人民币，所以只有在长续航里程下（轿车＞500km，卡车＞200公里），燃料电池车的成本优势才能体现，所以燃料电池更适合长途重载车型。

此外，欧阳明高认为，制约氢能源汽车发展的瓶颈并不是氢燃料电池发动机技术的革命，与落后的制氢技术相比，制氢技术的创新发展更加迫在眉睫。欧阳明高强调：“氢能技术落后于燃料电池技术，我们的氢能技术是100年以前的技术，需要全方位革新，因为成本偏高，效率偏低。这在化工领域可行，但在成本敏感的汽车领域绝对不行。”

所以从长远来看，欧阳明高呼吁发展新一代制氢技术，尽管在科学层面已经突破，但预计仍需要10年时间，新一代高效低成本制氢、运氢、储氢技术才会完全成熟。

展望未来，欧阳明高仍坚持2020年，燃料电池保有量大概约5000-10000辆，2025年估计在5-10万辆左右。但氢能不能被仅仅定位在汽车行业，必须定位到整个能源行业。

张家港氢云新能源研究院院长魏蔚：布局液氢 支持燃料电池车千万量级爆发

魏蔚认为随着加氢站写入政府工作报告，氢能后续或将上升到国家能源安全战略高度。

自2012年起，国内就陆续出台了大量氢能产业政策。2019年，在绿色产业指导目录、科技部的《可再生能源与技术氢能技术重点指南》中分别重点提到加氢基础设施、车载储氢技术，氢燃料电池汽车的十城千辆工程也有望在今年推出。

以被纳入能源体系为出发点，魏蔚强调在氢能产业核心技术研发方面，中国必须也有足够的实力／积累尽快实现产业化。

“中国市场规模之大，一旦市场起来会吸引很多企业进入，通过国产化率的提高，通过规模效应来促进成本的降低。”魏蔚表示：“事实上，未来的先进技术，国外与国外均没有完全实现产业化，但从长远来看，由于中国拥有全球最大的市场，国内产业化的进程会比国外更快。”

加氢站环节，2017年加氢站开始进入商业化阶段，2017-2019年期间，国内新建了超30座加氢站，以每天500公斤、1000公斤以上规格的加氢站为主流，远高于加强站最早出现时国家提出的每天200公斤补贴门槛。 而加氢站要想实现燃油车同样的续航里程支撑，需要每天加氢2吨以上。

具有代表性的上海江桥加氢站，一年之内加氢量超过120吨，几乎是全球最忙的加氢站，是中国市场力量的绝对体现。

随着市场规模的扩大，国产化率不断提升，成本不断降低。在前期国家补贴之下，上海已经开始500辆7.5吨氢燃料电池物流车的示范运营，用于解决快递“最后一公里”难题，扩大了一线城市新能源汽车的活动范围。

根据国内的氢燃料电池汽车发展规划，2020年燃料电池汽车保有量计划突破1万辆，2025年达到5万辆，2030年实现百万辆。这意味着，氢燃料电池汽车破百万辆还有十年左右的时间，氢燃料电池车领域是刚刚开启持续上升发展的新产业，和10年前的纯电动车差不多。

在制取储运和终端应用环节，氢气与天然气有着极高的相似度，所以两个产业链的发展路径可以相互借鉴。

当前，国内天然气车辆保有量达600多万辆，液化储存运输占比54％，管道运输占比46％。与此同时，加气站保有量8400座，其中液化天然气储存占比40％。由于液化天然气存储效率比高压储存高6-8倍，所以液化天然气仅凭40％的加气站数量就提供了超80％的储存能力。在高效储存运输体系支持下，国内天然气汽车保有量稳定地占据着全球首位。

对应到氢能产业，液化氢气将提高储存运输配送效率，提高加氢站基础设施利用率，同时在低温特性下，容易将杂质固体化，获得99.999％以上的超纯氢，进而维护燃料电池效能，延长燃料电池使用寿命。

除了对燃料电池系统的保护作用，液化将促进超大规模制氢，在规模效应下有效降低氢燃料成本。与此同时，液氢运输保证了约1000公里的陆地运输经济半径和10000公里的海上运输经济半径，几乎是高压氢经济运输半径的10倍，销售覆盖区域的100倍，对氢气成本降低和使用终端的经济效益具有不可估量的作用。

所以在行业规划制定和氢能的发展路径上，魏蔚建议先从高压发展，然后布局液氢，在基础设施上做好储备，后续支撑燃料电池车辆百万，千万量级的爆发。