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共叙氢能发展,2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开

2019-07-11 10:06
南科动力
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近日,由中国科协和海南省人民政府联合主办的2019世界新能源汽车大会在海南博鳌举办,大会以“新时代、新变革、新产业”为主题,聚焦汽车与能源、交通、信息、通信等领域联动以及和智慧城市应用场景的深度融合,来自全球150多名政产学研各界领导、企业家及权威专家将共同关注探讨氢能发展新趋势。

国务院委员王勇宣读了习近平主席致大会的贺信并致辞。王勇强调,习近平主席的贺信,充分体现了中国政府对绿色生态环保和新能源汽车产业的高度重视,为加速推进新能源汽车科技创新和产业发展、深化国际交流合作提供了重要指引。

王勇指出,当前中国汽车产业已经进入转型升级的关键时期。要大力推进电池革命,加快突破下一代锂电池、新体系电池和燃料电池等核心技术,大幅提高安全性、可靠性、稳定性。强化科学规划引导,进一步提升充电、加氢等设施发展水平。

全国政协副主席、中国科协主席万钢表示,我国的氢能源丰富,但受基础设施的制约,我国的燃料电池汽车产业化速度受到一定限制。推动燃料电池汽车产业化将成为我国在新能源汽车领域的既定的方向。

万钢表示,相对于远程公交、城际物流、长途运输等交通方式,燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点,是适应市场需求的最佳选择。

目前,我国的氢能体系建设和燃料电池汽车的商业化以示范运营为主。数据显示,我国目前有大约1500辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营,其中运营的加氢站有15座,在建设的有20座。在各示范运营区域,已构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。

清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高针对氢燃料车的发展,他认为,现在的氢,完全满足2035的供给需求规模,电池技术最近五年进展非常快,全产业链打通,全球资源向中国汇集,再过五年会趋于成熟。“难点在于运氢、储氢、加氢这个三个环节。”尤其是对于成本极其敏感加氢量又非常大的商用车而言。欧阳明高认为,解决办法就是进一步降低单车氢耗,改变车型比例结构。另外,他提到中国正从目前的初级阶段——电动车阶段、新能源和智能化并行发展阶段进入新能源智能化新时代。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰发布了《世界新能源汽车大会博鳌共识》,其中提到,汽车产业界将持续加大新能源汽车的研发投入和市场推广,加大在动力电池、燃料电池、智能网联等核心技术的创新投入。工信部副部长辛国斌也提出,要从降低资源消耗强度、改善生态环境等方面明确发展新能源汽车的战略导向,兼容多种技术路线发展。这意味着作为新能源汽车技术发展路线之一,燃料电池汽车发展从顶层设计到市场驱动将全面提速。

上汽集团股份有限公司总裁陈志鑫表示:我们计划未来的高端轿车、轻型汽车、重型公交和商用卡车和商用车里面推出更多的燃料电池的新品,全面加快燃料电池产业化落地。同时他还指出:燃料产业更应该协调发展,不能成为撬撬板,希望国家加快燃料电池行业产业发展的同时,更已经加快技术站和燃料电池的力度,构建可持续的体系竞争优势。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示在推进新能源汽车产业行稳致远的北汽思考和北汽方案中,将推动技术的多元化。而氢燃料电池技术迎来风口,商业化示范应用已经蓄势待发;甚至是固态电池等前沿技术也在持续取得进展。

燃料电池方面,北汽福田不仅获得了国内首张氢燃料电池客车牌照,更在交付车辆数量、示范运行里程等方面处于行业领先地位。由北汽牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心——实现多元化燃油车替代技术的创新突破,正是国创中心打造世界级新能源汽车技术创新高地的核心领域之一。

中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉院士从燃料电池汽车产业与技术的角度深入分析了目前我国燃料电池汽车技术的短板及产业化发展瓶颈。他表示,目前我国燃料电池汽车已进入市场导入阶段,取得可喜的成绩,燃料电池汽车示范运营在全国范围内开展,燃料电池的功率密度已有较大幅度提升。但我国燃料电池系统可靠性与耐久性与国际先进水平仍存在差距,尤其是燃料电池关键材料如电催化剂,质子交换膜、碳纸等国产化能力弱,制约产业发展。针对我国燃料电池汽车技术发展现状,衣宝廉院士提出要尽快完善燃料电池的产业链,建设燃料电池关键零部件如碳纸、质子交换膜等的国产化能力;在提高可靠性和耐久性方面,要深入研发电堆的衰减机理,开发抗腐蚀、稳定的新材料。

德国尤里希研究中心电化学过程工程研究所主任Detlef STOLTEN从经济性的角度对不同方式的Power to Gas成本进行对比,提出未来氢能与可再生能源融合发展的潜力。他认为在氢能供给领域,氢能是未来清洁低碳能源系统的核心,为实现氢能产业真正的低碳、零排放,氢能与可再生能源融合是未来的发展趋势。

日本新能源产业技术综合开发机构所长大川龙郎表示,日本在氢能发展上做了非常多的努力,从它的供应链、供应生产到整个行业做了非常多的示范点,还有就是全球性的经济供应链,我们建立了安全标准,进行氢气服务。我们要认识到,技术每天都在发展,技术的发展会带来什么呢?技术发展同时安全该怎么样跟上呢?安全的标准不应该成为技术发展的障碍,安全和技术应该是相辅相成的。为了实现氢气社会,日本政府也做了很多政策改革,比如有些政策就是要做更多的氢气加油站,比如加强加油压力,提高氢燃料电池里程,城市地区氢气储存量的上限已经废除了,同时也增加了不同的氢气能源、取材类型,通过这样可以更好建设加氢站。

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