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丰田联合中国汽车巨头成立燃料电池研发公司透露出的7条信息

2020-06-08 10:05
香橙会
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以下是香橙会氢能行业周报及点评(0601-0607)。本周大事有三,一是两会释放信息要对氢能做顶层设计;二是尼古拉纳斯达克上市,市值超千亿元人民币;三是丰田携亿华通和中国四大汽车厂成立燃料电池发动机研发公司。

丰田、北汽、广汽、一汽等在京成立氢燃料电池研发公司

6月5日,丰田、北汽、广汽、一汽、东风、亿华通等六家公司于北京亦庄签署合营合同,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。

该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作,以丰田和亿华通为主,由各公司共同出资。计划由董长征担任董事长,秋田隆担任总经理,预计于2020年内在北京正式成立。

据了解,新公司所在地为北京市,占地面积约19000㎡,投资总额约50.19亿日元,员工人数约为50名,预计在2023年内逐步增至100人左右。各家企业出资比例为,丰田65%、亿华通15%、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%。

合资公司主要业务为在中国开展商用车燃料电池系统研发工作,将通过协商共同规划产品,针对氢燃料电池电堆等的组件技术、氢燃料电池系统控制技术以及车辆搭载技术等开展研发工作,从而大幅缩短从开发到产品化所需时间,加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。

香橙会研究院点评:技术专利层面,丰田拥有绝对的话语权,具体涉及电堆、制氢、高压储氢、燃料系统软件等多个核心模块。然而,受成本及加氢基础设施的限制,丰田的氢燃料电池汽车始终没有实现大规模推广。

截止2019年,丰田Mirai在全球的推广量也只有1万辆左右。丰田有关氢燃料汽车技术的研发已经基本成熟,目前限制其发展的主要是成本和基础设施建设问题,但这两个问题又与规模化紧密相连、相互作用。所以丰田当下需要解决的,其一是降低氢燃料电池本身的成本,其二是建设足够多的加氢站基础设施。
为了在氢燃料电池领域加速发展,丰田在中国市场看到了机会。奥运会就是一个。丰田是奥运会顶级赞助商,冬奥会2000辆氢燃料电池汽车,除了亿华通提供外,丰田恐怕要分去一大杯羹了。

从这个事情上,至少可以读出7大信息:

1、丰田联合亿华通和国内四大整车厂研发氢燃料电池汽车系统,应该首先是落实冬奥会氢燃料电池汽车的一个安排;

2、如果再往前追溯,应该可以追溯到2018年中国国家总理李克强考察日本丰田汽车,业界自然会想,韩国现代是否也会进来;

3、四大整车厂每家出资5%,但没有上汽(须知上汽当年是中国最早研发氢燃料电池汽车的整车厂,时间上也是跟丰田同步,甚至更早,只是丰田实现了反超),上汽如何作为,值得关注;

4、丰田联合亿华通和四大整车厂研发氢燃料电池系统,国内主流意见认为此举有助于加速中国燃料电池汽车产业的商业化,降本有望加快;

5、但中国业界反应不一,产业链头部厂商乐见其成,锂电池殷鉴不远,认为晚来不如早来;期待此举能加速中国氢燃料电池汽车行业市场化,让市场充分竞争;

6、反对派则担心狼来了,认为中国氢燃料电池市场尚属弱小,过早引入外资,将对行业里的民族中小企业是碾压;

7、总之,丰田入华,再加上此前的中石化联手法液空等等事件,巨头纷纷入局,留给产业链上民族中小微创业企业的时间不多了。

尼古拉借壳上市,氢燃料电池汽车第一股纳斯达克正式挂牌交易

2020年6月4日,电动重卡制造商尼古拉(Nikola Motor)与VectoIQ Acquisition的合并已经结束,合并后的公司将以“ Nikola Corporation”的名义运营,在纳斯达克交易股票代码为“ NKLA”。开盘价37.55美元/股,当天收盘价33.75美元/股。尼古拉总股本4.35亿股,按开盘价计,市值163.34亿美元。

香橙会研究院点评:关于尼古拉的报道和模式分析,香橙会研究院写的足够多了。各位读者可以往前翻看我们文章。在这里只想说,尼古拉的上市,将掀起中国重卡风暴,对氢能重卡是个巨大推动。

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