订阅
纠错
加入自媒体

万亿级市场的车联网,是真的新蓝海,还是虚幻的蜃楼 ?

2019-05-27 14:15
来源: 镁客网

除了BAT之外,华为、科大讯飞等公司选择了怎样的一条路径呢?

早在2013年就入局车联网的华为,基于其在通信以及芯片方面的积累,在这一领域的策略可谓是软硬两手抓,聚焦车联网平台基础设施层。

其曾发布了LTE-V2X芯片,也就是智能汽车上的通信芯片;还发布了首款商用C-2X解决方案RSU,能够帮助识别车辆身份;此外华为还推出了车联网平台OceanConnect、支持车联网的5G基带芯片巴龙5000、以及搭载AI昇腾芯片的汽车计算平台MDC600、HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案等。

其中华为OceanConnect车联网平台侧重的互联互通,可以为汽车提供可靠的连接、支持亿级海量连接和百万级高并发,并可通过全球可达的公有云部署能力,满足汽车业务全球化运营需求。

与之不同,科大讯飞毫无疑问是以其看家本领语音语义技术为核心,构建了属于它的车联网策略。

在去年的1024开发者节上,科大讯飞推出了下一代人机交互解决方案,即具备软硬分离能力的飞鱼OS。今年上海车展,科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰在重点介绍了飞鱼OS的未来3大方向。其中提到,其会塑造AI助理优化车内人机交互体验,同时还强调一个界面、一套系统、一个架构深化运营车载系统,突出去车内去APP化。

简而言之,腾讯发挥了其内容优势、阿里看中支付消费、百度强调细分和语音唤醒、华为聚焦基础设施层建设、科大讯飞以语音语义为核心,都是结合企业的资深资源以及技术优势去构建的车联网打法和策略.

而优势不同,导致的结果也必然大相径庭。综合上述,腾讯和阿里在车联网上的打法最终能有多大胜算,将要看其合作的车企以及消费者是否买单,百度的打法则相对普通,语音技术相较于积累售后的科大讯飞显然无法比拟,小程序搭载也不见得能够超越腾讯和阿里。

聚焦于车联网基础设施层的华为,在这些竞争者中显然独树一帜,并且胜算更大,但能否和原本专注于这一领域细分的供应商媲美将是关键因素。最后以语音技术为核心的科大讯飞,出色的语音语义技术是其最大优势,发挥得当或许也能够闯出一片属于它的天地。

理想丰满,现实会如所想吗?

其实除了上市提到的企业之外,思必驰、地平线等公司也都在逐步进军车联网这个领域。它们有些定位是平台、有些则是供应车联网解决方案,也都在这个万亿级的市场中跃跃欲试、积蓄力量。

不过和自动驾驶类似,尽管市场规模广阔、是切实的刚需,但各大公司描绘的宏大蓝图究竟能够实现多少、何时能够落地、车联网本身能够带给用户多大的价值、用户是否愿意为之买单亦或者向六年前那样冷淡......种种难题仍有待解答。理想丰满,但现实会如同所想吗?

我们拭目以待。

<上一页  1  2  
声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

智慧城市 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号