03快运业务，能否成为百世的“第二增长极”

过去4年，百世快运的整体收入增长超62％，且快运收入占整体营收中的比重，也在逐年增加，虽然，快运与快递收入相比，其规模仍有一定差距，但对百世来说，在快递业务始终难以突破的前提下，快运赛道似乎也是另一条破局之路。

在快运这条赛道上，百世目前已经做出了不错的成绩，稳占业内前五的位置，与“通达系”等跨界者相比，也有一定的先发优势，接下来，快运能否成为百世集团的第二增长曲线，我们从下面几个方面来看看。

首先，从快运市场的整体发展来看。就市场规模而言，目前中国零担快运市场的规模高达1．5万亿元，比8000亿元规模的快递市场要高出不少。

在互联网消费持续发展的情况下，必然会有越来越多的厂家选择压缩或放弃代理商等中间销售环节，然后直接与消费者联系，特别是家居、家装行业等大件商品厂家。随之而来的，会是商品集单集运、多批次小批量等物流需求，可见，快运市场未来还会有持续发展的空间。

从整个零担市场的CR10来看，目前大约为3．5％左右，意味着还有很大分散的，小型的第三方物流公司存在。

但是，如果只看快运零担市场（小票零担），目前其CR8大于40％，这意味着快运市场很大概率会从竞争型市场格局步入寡占型市场格局，这其中与“快递跨界者”的加入，进一步提升了行业的集中度有关。

对百世来说，面对这个极具发展潜力的快运市场，自己是有先发优势的，也分享了市场高速发展的红利，接下来，就是如何保持优势，参与竞争的问题。

“熔财经”从市场竞争方面来看，快运其实像快递行业一样，目前仍未达到稳定状态，激烈的竞争在所难免，尤其是“价格战”，而“价格战”背后，往往拼的就是烧钱能力。

作为快运行业巨头之一，安能在今年5月提出了IPO，而百世集团董事长周韶宁也提出，百世快运最近会在2022年独立上市，显然，“价格战”在未来仍未持续，而融资上市寻求资金的支持，便是巨头迫切要做的。

在这个过程中，会孵化出一批受资金青睐的头部企业，而已经上市的“快递跨界者”，在资金上会更有优势，而剩余规模小、融资能力差的中小企业，或会加快出清。

这大概也是百世快运急于上市的原因，毕竟，以现在百世集团的盈利能力来说，业务规模最大的快递业务赚不来钱，接连亏损之下若还要烧钱，恐怕财报会更难看了，所以能否如愿上市，也直接影响百世快运未来的发展。

此外，在规模效应已成的快运市场，各企业也在拼服务和网络。就网络而言，目前百世的网点数量和运件时效性，均比不上老牌玩家德邦和安能，因此，百世选择发力技术，通过精细化运营，加快运转效率，比如去年百世就通过改善车线优化和流水线效率，让快运全程时效同比缩短了超10小时。

但加快“布网”也有让人感到担忧的地方，虽然百世所选择的加盟模式，能让其以更省钱的方式快速拓展网络，但这张“加盟网”在消费者当中的评价并不高，百世“暴力分拣”等吐槽屡见不鲜。

若是百世快运想要和竞争对手长长久久的跑下去，加盟模式和服务质量两者间的平衡，还是得妥善解决，否则，百世快运也有可能成为第二个百世快递。

最后，从盈利角度来看。百世快运能不能成为百世集团的助力，关键还是看其盈利能力。我们参考已经上市的德邦和已经IPO的安能，过去三年，两者的平均毛利率分别是13％和13．9％，两者在这几年均呈上升趋势，而据百世年报显示，去年四季度其快运业务毛利率为5．5％，差距还是比较大。

诚然，国内目前的快运市场，跟美国CR10达70％ 以上的市场情况相比，还没有出现绝对强者，而无论是老牌玩家德邦、安能，还是“跨界者”顺丰、百世，任何一家企业的体量和网络，都尚不足以获得整个零担行业的垄断定价权。

但从趋势来说，正如快递行业一样，从10加头部企业走向5家，甚至3家寡头企业，是物流行业的必然趋势，因此，上市才会成为快运公司近期的统一目标，大家均希望通过“补血”来加强自身的业务能力的强化。

对百世而言，其在快运业务虽有一定的先发优势，但要带来“二次增长”，百世不能光靠资本的“补血”，低价也不是最凑效的“打市场”方式，关键还是要提高自己的“造血”能力，通过服务质量来攻占市场，提升盈利能力。

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