引言

7月11日，有投资者在互动平台向韵达股份提问：请问公司在地面无人物流和低空无人物流方面有哪些布局？有怎样的优势？无人物流对贵司降本增效方面有明显的空间或者效果吗？

韵达股份回答：公司积极探索及布局包括无人车、无人机在内的多种末端派送方式，目前，公司已在部分地区进行无人车试点工作。

无人车来也认为，韵达的无人车不仅在城市网点跑得起劲，还把触角伸到了最需要的农村地区。当顺丰、中通、圆通都在抢无人车赛道时，韵达用一个个扎实的试点案例证明：科技不是城里人的专属，农村也能享受 “无人配送” 的红利。来源：韵达官微

一、从城市到农村，无人车成了 “万能快递员”

在合肥包河区的芜湖路上，韵达的无人车每天都在上演 “老司机秀”。

它头顶探测器，过马路时亮灯让行，还会奶声奶气地喊：“自动驾驶中，请保持车距”。

路过的大爷大妈总忍不住停下来看，以为是哪个孩子的玩具车成精了。

可别小看它，这 “小家伙” 一天能送 700-800 件快递，从网点到银杏苑、万达公馆等驿站，路线熟得像走了几十年的老快递员。

到了农村，无人车更是成了 “香饽饽”。

甘肃陇西的锐宏韵达快运，投了 8 台无人车，不仅覆盖 57 个社区，还跑到了首阳、马河等 5 个乡镇。

这些车最高时速 40 公里，满电跑 140 公里，128 线激光雷达能看清 200 米内的土坡、路桩，就算是坑坑洼洼的乡村土路，也能稳稳当当开。

负责人戴老板算过一笔账：4 台无人车能顶 4 个配送司机，效率提升 30%，单票成本降了一半多。

最绝的是江苏灌云网点的操作。

他们的 3 台无人车，上午送快递进村，下午摇身一变去服饰厂揽收。

灌云是 “主题服饰之都”，厂里的情趣内衣、JK 制服打包好，直接装进无人车，自动运回网点分拣。

司机周师傅说：“以前一天跑四趟乡镇，累得腰都直不起来，现在用无人车，我光负责扫码装货，省下的时间能多收 200 票散件，收入涨了不少！”

二、降本增效不是吹的，这些数据太能打了

快递行业的人都知道，末端配送是块 “硬骨头”—— 人工成本占大头，还总招不到人。

但无人车一来，好像突然给这块骨头开了缝。

合肥包河万达网点的负责人最有发言权。

去年 618 大促，他们的 2 台无人车立下大功：不用休息，顶着 38 度高温跑，一天送 800 件，比 3 个快递员效率还高。

“以前夏天怕小哥中暑，现在无人车出马，连油费都省了 —— 充电一次 10 块钱，能跑 100 公里，比烧油便宜 70%。” 他给记者看账单：一个月下来，光人工和油费就省 3 万块，两年就能回本。

陇西的案例更惊人。

那里的无人车每天跑 2 个配送周期，最高送 4000 件，相当于一个快递员 3 天的量。而且它能 24 小时干活，凌晨 5 点就出发，等村民起床，第一批快递已经到驿站了。

戴老板说：“以前乡镇件量少，雇人不划算，现在无人车跑一趟成本才 20 块，比雇个临时工便宜多了，还不用管吃住。”

更妙的是 “逆向揽收”。

无人车送完货，顺路从驿站捎回散户的快递，不用专门派车跑空趟。

南京的极兔无人车就靠这招，每天多揽 100 多票，一年多赚 5 万块。

韵达临泽分公司的无人车更智能，到驿站后会自动发语音：“已抵达，请取货”，驿站扫码就能开门，整个过程比人工交接快 3 分钟。

三、不止韵达在卷，全行业都在抢无人车这张牌

其实不只是韵达，顺丰、中通、圆通、极兔早就盯上了无人车。

顺丰 2023 年就招标了千台级无人车，吴江公司的 62 辆无人车还拿到了示范运营许可；

中通更猛，搞了个 “中通智驾” 平台，要向全行业开放；

极兔在南京的无人车，一天送 2000 件，效率提升三成。

为啥大家都在抢？因为政策太给力了。

现在全国 200 多个城市开放了无人车路权，国家邮政局都说 “无人车商业模式能盈利了”。

资本也疯了似的砸钱：毫末智行半年内拿了 4 亿融资，九识智能 A 轮就融了 1 亿美元，B轮融了 3 亿美元。

技术也越来越成熟。

以前的无人车像 “温室里的花朵”，只能在封闭园区跑，现在的 L4 级无人车，能在暴雨天识别红绿灯，在雪地里刹车不打滑。

韵达在陇西测试了半年，专门优化了坡道起步、窄路会车，连农村常见的 “临时占道晒粮” 都能避开 —— 后台监控员远程一看，点两下就能让车绕路，比老司机反应还快。

就连邮政 EMS 都加入了战场，搞 “室外无人车 + 室内机器人” 组合，在小区里从门口送到单元楼。

有网友笑称：“以后快递员可能真成‘坐办公室的’了，指挥机器人干活就行。”

四、快递员要失业了？真相是 “人机组队” 更爽

总有人担心：无人车多了，快递员会失业。但实际情况是，他们反而活得更滋润了。

在灌云的圩丰镇，快递员王师傅以前每天骑三轮车跑 50 公里，现在无人车把货送到村口驿站，他只需要带着轻小件上门。

“以前一天 150 票，累得没时间喝水，现在能多送 50 票，还能跟客户聊聊天，投诉率降了一半。” 他说，工资没降，反而因为效率高拿了奖金。

这就是行业的新趋势：“人机协同”。

无人车干重活、跑长途，快递员干细活、做服务。

无锡的网点用 4 台无人车对接 13 家驿站，业务员不用再奔波，专心处理上门派送和客户投诉，服务评分从 4.2 涨到 4.8。

国家邮政局的技能竞赛里，“无人车操作” 成了必考项，快递员正在从 “体力劳动者” 变成 “技术操作员”。

就像中部某网点刘老板说的：“无人车不是抢饭碗，是把人从重复劳动里解放出来。以前招个乡镇快递员难如登天，现在年轻人愿意来，因为不用风吹日晒，还能学技术。”

五、结语：当无人车开进山沟沟，快递业才真的 “普惠” 了

韵达的无人车试点，藏着一个更重要的信号：科技不是城里人的奢侈品，农村也能共享。

以前农村快递 “进不来、送不起”，现在无人车能跑土路、顶烈日，把成本降到人人用得起。

从合肥的街道到陇西的山沟，从灌云的服饰厂到临泽的党群服务中心，这些黄色的无人车不仅在送快递，更在改写 “快递普惠” 的定义。

当顺丰的冷链无人车送杨梅上山，当中通的无人车平台向全行业开放，当极兔的车在南京一天送 2000 件，我们突然发现：

快递业的竞争，早就从 “价格战” 变成了 “科技战”。

总之，无人车来也认为：

未来可能会有更多无人车跑在街头，但它们不会取代谁，只会让快递更高效、更便宜、更触手可及。

就像灌云的村民小李说的：“以前网购怕寄不到村里，现在无人车都开到家门口了，这才是真的方便！”

毕竟，科技的终极意义，不就是让每个角落的人，都能享受到进步的红利吗？

亲！你说呢？

       原文标题 : 韵达无人车跑到村口了！一天送 4000 件，快递业“最后一公里”被自动驾驶卷成黑科技现场