引言

最近，《福布斯》一句“万亿美元机会”，把Waymo和百度萝卜快跑同时推到聚光灯下。

故事听起来像爽文：美国代表Waymo技术封神，中国选手萝卜快跑用1/7成本杀疯全球，累计接单1400万单，覆盖16城，连硅谷投资老炮Bill Gurley都直呼“被低估”。

但别忘了，万亿市场再大，门票却极少——全球真正大规模商业化运营的，目前只有这两家。

一、成本才是“大规模”的命门

Waymo一车造价约140万人民币，萝卜快跑第六代仅20多万，直接把ROI掰成1/7。

别小看这个数字，它意味着同样10亿美元，Waymo能铺7千辆车，百度能砸5万辆——数量级碾压，就是规模效应的入场券。

更关键的是，低成本让“Robotaxi比网约车便宜”成为现实：

武汉7公里行程萝卜快跑仅12元，比滴滴快车低30%，用户自然用脚投票。

不久前，美国著名风险投资人Bill Gurley也在体验了百度的萝卜快跑后表示，萝卜快跑比Waymo更加宽敞，且成本远低于后者。

二、场景验证>技术炫技

Waymo在凤凰城、旧金山炫技多年，但美国城市分散、法规碎片化，扩张像“打地鼠”。

中国城市群密集，政策“先行区”成片开放，萝卜快跑复制粘贴更快：

武汉单城数百台、北京五环-六环全覆盖，迪拜直接签下中东首份Robotaxi商用牌照，国际化路径清晰。

正如比尔·格利体验后所言：“萝卜快跑比Waymo更宽敞，更重要的是，它就在我酒店楼下招手即停。”

三、资本市场用真金白银投票

百度股价6个月新高，花旗目标价145.84美元，隐含市值再上万亿港元。

为什么？

因为萝卜快跑的收入曲线开始陡峭：Q2单季订单同比+148%，管理层透露部分城市单车模型接近盈亏平衡。

市场情绪高涨的背后，是多家国际投行对百度在人工智能及无人驾驶领域的持续看好。

消息层面上，纳斯达克分析师上调百度目标价至133美金，花旗等机构给予百度最高目标价达145.84美金。

高盛最新研报表示，百度在全球无人驾驶商业化领域处于领先地位，给予买入评级。

资本市场的反应表明，无人驾驶不再只是技术愿景，而是成为企业增长的新引擎。

近日，《福布斯》杂志刊文指出，谷歌旗下的无人驾驶公司Waymo代表了一个“万亿美元机会”，谷歌只需要抓住这个机会，Waymo收入可能超过其广告业务。

一旦千台规模达成，利润弹性将远高于搜索广告。（其实，萝卜快跑早就达成了千台规模。）

纳斯达克分析师直言：“如果Waymo是谷歌的广告备胎，萝卜快跑就是百度的下一台印钞机。”

四、成本曲线背后，是硬核技术栈

第六代无人车采用自研“阿波罗星河”平台，线控底盘、计算单元、传感器全部国产，把供应链议价权攥在自己手里；

单颗Orin X算力254 TOPS，但百度通过模型蒸馏，让1颗顶过去2颗，硬件成本再降40%；

车路协同+V2X，把红绿灯、施工路段提前500米告诉车辆，减少急刹、提升能效，单车日均省电3度，一年又省出2000元运营成本。

五、 风险仍存：地缘政治与长尾场景

国际地缘政治、数据跨境、当地路权开放都是变量；

且L4长尾Corner Case尚未穷尽，任何恶性事故都可能被放大成“政策急刹”。

但正如比尔·格利所言：“零企业价值买入”时代已过，不过技术优势+成本杀器仍在，百度值得高看一眼。

六、未来展望：2026成关键拐点

假如近几年百度萝卜快跑能够跑出1万台Robotaxi、服务1亿次订单、单车净利润转正，那么，仅出行业务估值即可达300亿美元——

相当于再造一个“百度核心搜索”。

那时，Waymo与萝卜快跑的竞争，才真正进入“利润赛段”。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

这场双雄争霸的结局将影响整个自动驾驶行业的走向。

如果百度能够保持成本优势并成功实现全球化扩张，将有可能后来居上，成为这个万亿市场的最终赢家。

而Waymo则需要证明其技术优势能够转化为商业成功，特别是在美国以外的市场。

无论结果如何，这场竞争都将加速自动驾驶技术的普及和应用，最终改变整个交通出行行业。

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       原文标题 : 福布斯：无人驾驶万亿赛道双雄争霸！中国选手百度萝卜快跑，成本仅为美国代表Waymo 的1/7