青岛再有无人驾驶车上路测试。

2025年12月31日，百度旗下无人驾驶品牌萝卜快跑首批50辆无人驾驶车在获得测试牌照后，正式在青岛城阳区上路测试，

这是继布局1200辆无人配送车后，青岛首次实现无人乘用车上路测试。

此前，12月22日，萝卜运力（青岛）科技有限公司正式注册成立，由萝卜快跑关联公司萝卜运力（北京）科技有限公司全资持股，经营范围含人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、计算机系统服务、互联网数据服务、数据处理和存储支持服务、信息系统集成服务、信息系统运行维护服务等。

这是百度旗下无人驾驶品牌萝卜快跑首次在山东布局。

根据此前多家媒体的报道，萝卜快跑在青岛布局的50辆新车，车身带江铃集团标识及专属蓝色线条，搭载百度APOLLO第六代智能系统，与全国运营车型一致。

据2025年11月百度世界大会透露的数据，今年以来，萝卜快跑已在北京、上海、武汉、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地，其中全无人驾驶里程达1.4亿公里，累计出行服务次数超过1700万次，每周全无人订单数超过25万单，这意味着萝卜快跑平均每天跑出约3.6万单，每2秒就会接到一个订单。

此外，萝卜快跑也在加速出海步伐，今年以来陆续在迪拜、伦敦等城市获得测试。

此次萝卜快跑落地青岛，有一个很重要的背景。

2025年12月15日，工信部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车型获准上路试点，12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生。

这意味着，未来自动驾驶的落地普及速度将会大大加快。

萝卜快跑落地青岛，也是百度无人驾驶抓住政策利好加速布局的信号，未来有望在青岛设立区域总部，加大在整个山东的布局力度。

任何新生事物都需要先行者在制度和落地层面蹚出一条可借鉴的路径。

青岛作为智能网联汽车重镇，拥有超200条测试道路。此前，无人配送车在青岛的大规模普及应用，已经树立了一个全国样板，成为山东省层级层面重点关注的场景推广模式。（相关阅读：全球无人车第一城，为何是青岛？）

在当前新能源汽车产业内卷严重之下，现有整车品牌以及在各地生产基地还将迎来一次比较大的洗牌，而随着人工智能大模型等技术的成熟，未来新能源汽车产业的竞争将真正进入软件定义汽车、自动驾驶大规模普及的时代，这时候围绕应用场景的开放测试和数据积累至关重要。

对于错过新能源整车布局机遇的青岛来说，如果能在无人驾驶未来的应用和运营领域落地相关区域总部，并在产业端引进布局激光雷达、车载芯片、摄像头等关键技术，也算扳回一局，至少未来能在全国智能网联浪潮中找到存在感。

在全国，围绕无人车的应用场景开放和运营将是未来城市比拼的焦点。‌武汉已在无人乘用车领域实现了多个“全国第一”‌；佛山顺德今年四季度先后落地了九识智能无人车物流运营中心、萝卜快跑华南运营总部等无人车项目。

而青岛前期多方努力实现的“全球无人车第一城”，已经树立起一张鲜明的名片。这一模式也为全市低空经济、具身智能等新兴产业布局提供了一个很好的借鉴。

无论是无人驾驶车，还是低空经济、具身智能等，最核心的创新源头和底层创新，永远是在北上广深等一线城市。

但测试反馈和修改完善将是新兴产业落地的必经之路，这里蕴含着大把的商业机遇。

而且，应用场景开放看起来是最容易的事情，但现实操作中远比想象的要难得多，对于前沿产业来说，场景开放实际上是一个测试-反馈-修改-完善的过程，需要研发创新环节与关键产业链密切配合。

概括起来就是，青岛能不能为飞行汽车等电动垂直起降飞行器（eVTOL）、人形机器人等产业提供完整的应用测试场景，为其大规模产业化和商业化提供一个先行先试的机会，并以此为契机，争取相关的区域运营总部乃至相关的整机和关键产业链落地。

我们总结了三点，具体来看。

1

一是新生事物的落地先试点再推广，采取小步快跑模式。

无人驾驶车一直以来都是一个备受争议的领域，一是很多人担心会被取代失去工作，二是对正常道路通行造成不便。

在武汉如此，在青岛也不例外。

机器取代人的就业问题，自工业革命以来就一直存在，当前的人工智能取代人，本质上还是工业革命的延续，并不是完全取代，而是作为一种工具为人所用，所以说，最先掌握运用人工智能的人，往往最先获利。

至于对交通的影响，青岛一方面主动开放路权，允许无人车上路，为规模化应用提供政策保障，另一方面选择开放区域也有针对性，

此次百度萝卜快跑在青岛的上路测试，并不在核心城区，而是先从城阳开始，这里相较于核心城区，辖区面积大，道路状况好，车辆密度没那么高，测试环境相对可控。

当然，考虑到武汉萝卜快跑以及青岛无人配送车运营初期产生的舆情，这对所在区的意见处置和舆论引导等方面工作也提出了更高的要求，同时也需要全社会对能提高公共服务便利度的新生事物更加包容。

而且，无人驾驶的普及并不会一蹴而就，而是一个逐步改变的过程，但这个趋势已经不可改变。

就像19世纪的工人没办法阻止蒸汽机的出现一样，我们同样也无法避免Robotaxi的到来。

2

二是注重场景牵引，争取更多头部企业落地测试训练中心和相关的研发团队。

以无人车为例，虽然无人车搭载了“智能大脑”，集成先进的感知与决策系统，智能化程度堪比经验丰富的驾驶员，但在青岛的落地需要结合青岛的地图做大量的测试反馈和修改完善。

比如，针对青岛的丘陵地形，新石器车辆还优化了滑板式底盘，确保爬坡动力充足、下坡安全减速，同时具备对夜间、雨天、雾霾天、土路、窄路等复杂环境的适应能力，毫秒级的数据回传与远程安全系统随时待命接管，全方位规避行驶风险。

再以机具身智能为例，青记今年3月在《青岛追逐万亿人形机器人赛道的挑战》中表示，青岛不能简单沦为人形机器人的应用场景或者生产基地，而是要想方设法将研发创新与应用测试（而不是基础创新）相关的平台引入青岛，这是一个更大的挑战。

据了解，由青岛数据集团联合多方运营的青岛市具身智能机器人公共训练场正式揭牌，这也是国内首个聚焦制造、家居、康养、海洋特色场景的具身智能训练平台。

训练场针对本地企业及高校面临的机器人技能缺乏、训练成本高、数据碎片化等问题，其多模态推理大模型能提供低成本的高效训练服务，补齐产业基础设施短板。

而在产业链层面，它向上联合国华智能等推动核心零部件国产化，降低对外依赖；向下赋能制造、康养、海洋等青岛优势领域，加速技术规模化落地；中游通过服务平台降低AI企业创新成本，助力产品迭代。同时，训练场还能降低中小微企业“智改数转”门槛，联合产学研培育专业人才，推动技术服务养老、无障碍等民生领域。

低空经济产业的布局，也是同样的道理。

依托流亭机场原有的跑道、停机坪、气象数据等资源优势，围绕电动垂直起降飞行器（eVTOL）和无人机等打造面向整个华东地区的空域管理中心和试飞试验中心，然后围绕这些国字号平台重点布局低空经济相关的服务业态（比如检修、培训）和制造业关键环节，将是重中之重。

城阳区2025年政府工作报告中进一步提出，深化与民航局航科院、中电科合作，在测试验证、融合飞行等4方面争创示范，围绕人才培养、产业集聚等9项任务建链强链，打造低空试飞试验场，争创国家级平台示范，建设辐射长江以北地区的低空装备适航测试基地。

3

三是争取头部企业未来潜在的数据中心和运营区域总部机会。

在这方面，佛山顺德已经率先行动起来。

10月28日，九识（苏州）智能科技有限公司与广东顺控科工贸有限公司正式签约，合资打造九识智能无人车物流运营中心项目落户佛山顺德。项目将致力于无人物流设备的运营与售后支持，打造覆盖华南的智能无人车运营枢纽。

12月初，萝卜快跑华南运营总部正式落户顺德。根据备案信息显示，该项目总投资约1800万元，旨在打造一个依托智能算法与车路协同技术的无人驾驶网约车示范项目总部，项目包括研学、展厅、5G云仓、办公区和运维车间等功能区域，由萝卜快跑(佛山)科技有限公司负责。

对于青岛来说，同样要积极争取新石器和萝卜快跑等头部企业的区域总部落地，这个区域总部并不是简单的市场营销区域总部，而是要争取更多诸如平台运营、数据中心等职能的区域总部。

同时，利用好无人乘用车、配送车场景产生的多样数据、深挖数据价值，进而为全市车路云一体的建设运营打下基础，同样是一个方向。

此外，无论是萝卜快跑这样的无人驾驶乘用车，还是新石器、九识智能等无人配送车运营企业，都在积极出海。

而青岛的港口和开放优势，恰恰是很多企业出海所需要的，这同样需要全市的整体统筹。

       原文标题 : 青岛首批百度无人驾驶车，正式上路测试