底特律与中国之战已经打响
导语 Introduction 底特律要想与中国竞争，需要付出巨大的努力，当然，还有运气。 作者丨杨晶 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 面对中国汽车工业的强劲攻势，底特律的日子确实不好过。中国的这一波全球市场进军，对底特律的汽车制造商们来说，无疑是一场前所未有的挑战
车企2023财报盘点：挣钱不易，还得靠卷
2023年是中国汽车产业丰收的一年：汽车产销双超3000万辆、乘用车产销创历史新高、商用车市场企稳回升、新能源汽车保持产销两旺发展势头、汽车出口再上新台阶…… 在多个光环加持的背后，不可忽视的是，盈利难仍是汽车企业的最为头疼的事
站上高峰之后，比亚迪的极限还有多少？
不论是竞争对手，还是比亚迪自身，也都在思考一个问题——比亚迪的极限还有多少？ 作者|胜马财经 辛子墨 编辑|欧阳文 和2022年初登冠军尚有些忐忑相比，2023年，比亚迪似乎对于胜利可以更坦然了
又一新造车退市，成立9年烧光百亿，愣是没盈利
千亿估值成泡沫作者｜王磊 楚门又一家车企要退市了。来自英国的明星造车玩家Arrival，宣布将在今天美股开盘时，暂停其在纳斯达克的股票交易，随后正式摘牌退市。纳斯达克给出的退市理由是，Arrival迟迟没有公布财务业绩，也没有向交易所提交补救计划
零跑要发展，总裁也是可以离开的
几乎同一时间，小鹏汽车和零跑汽车都被曝出了高管变动消息。不同的是，小鹏汽车的人事变动规模更大，零跑汽车这次高层变动更引人关注。1月23日曝出消息称，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军已离职，后续零跑汽车将不再设总裁岗位
个个回味无穷！2023年车圈十大名梗盘点
2023年已经结束，你还记得新能源汽车行业的哪些名梗？ 敬畏越野？ 遥遥领先？ 民间小视频？ 烧死国产车？ 其实，有“梗”是好事儿，人红了才会有各种争论与是非
2023合资车企车身电气投诉TOP10：老车苦车主久矣
日前，汽车门网2023年合资车企车身电气投诉指数排行出炉。数据显示，合资车企2023年的车身电气投诉指数为25308.25，大幅上涨92.53%。TOP10中，日系车企和德系车企各占了半壁江山，但由于一汽丰田投诉指数过高，导致日系车企的投诉指数大幅领先德系车企
崛起！中国车市驶入“3000万辆时代”
中国汽车产业的2023年，是具有重要里程碑意义的一年。这一年，汽车产销量首次双双突破3000万辆大关，乘用车、自主品牌、新能源、出口等多个细分市场的数据刷新历史纪录。中国车市“3000万辆”的天花板，终于在2023年突破了
汽车产销量首次突破3000万辆背后
中国品牌弯道超车 在中国品牌份额不断提升的基础上，2023年，我国汽车产销量再次实现重要突破，双双超过了3000万辆。从2000万辆到3000万辆，中国汽车产业仅用了10年时间。 中国汽车工业协会
大赚300亿元的背后，比亚迪2023年新能源车终端销量解析
净利润增速明显高于整车销量增速，比亚迪单车价值提升。比亚迪公布的2023年度业绩预告显示，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%。根据比亚迪官方公布的数据，2023年新车销量首次突破300万辆大关，达到3
欲戴王冠、必承其重，小米汽车陷入“价格漩涡”
如果有人问，现在中国市场上有哪款车型未上先火，这款车型无疑是小米SU7。其火爆程度甚至比市场在售任何一款车型都高。自从12月底的那场技术发布会后，小米SU7就成了所有人讨论的焦点。讨论的点不是它自研的超级电机有多么牛，也不是“人车家”生态的体验如何，而是它的价格
4年巨亏220亿，北汽蓝谷“起大早赶晚集”？
在车圈，华为“不造车，只帮助车企造好车”的说法由来已久。不论是零部件供应，还是鸿蒙智能座舱，华为的加成都给车企新品发布带来不小的助力。于是，车企中开始暗暗流传起一种不成文的说法：只要沾上“华为光环”的边，那新车大卖就基本上板上钉钉了
传大疆车载收到比亚迪投资意向，“灵魂论”后Tier 1怎么与车企共赢？
近日，有业内人士称，大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程。 此前有报道称，2023年1月，大疆车载部门已正式拆分独立，新公司名为“深圳市卓驭科技有限公司”；2023年8月，大疆车载有意接受外部融资，融资完成后估值有望达到15亿美元
苹果汽车，困于自动驾驶
导语Introduction自动驾驶正在逐步实现，但速度比预期慢。作者丨杨晶责编丨杨晶编辑丨靳鹏辉苹果公司在制造iPhone和iPad方面无疑是行家，但在尝试制造iCar（苹果汽车）时，这家科技巨头似乎面临了一些挑战
电动车三国演义：蔚小理的第一功臣何去何从？
说到蔚小理，你的第一印象是什么，新造车的代表，还是特斯拉第二？或许每个人都有不同的记忆，但智能汽车一定是它们令人过目不忘的深刻印象。蔚来ES8、小鹏P7和理想ONE，作为蔚小理新造车的代表力作，在一定程度上是其取得初步成功的关键一环，说是开国功臣也不为过，毕竟第一从来就是唯一
特斯拉全年财报公布，今年还能否卷动“价格战”？
近日，特斯拉发布了2023年第四季度和全年财报。财报显示，特斯拉2023年出现自2017年以来的首次年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益均不及华尔街预期，导致其股价盘后一度大跌5%。财报还显示，特斯拉2023年每股收益为3.12美元，较2022年的创纪录的4.07美元下降了23%
“阿尔卑斯”与“萤火虫”，能让蔚来的生态产生“化学反应”吗？
客观来说，相比理想、小鹏，蔚来已经成为最难看清其未来的新势力。因为要评价蔚来，就必须理解蔚来，而蔚来的业务布局过于复杂，大部分人看到的，都是而东一榔头西一棒子的碎片化信息，难以拼凑成一张完整的图谱。
裁员15%，市值缩水80%！不信邪的极星仍在高冷
三年在中国卖了5000辆 作者｜王磊 一股来自北欧的寒气袭来。 极星汽车刚刚宣布，计划在全球范围内裁员约450人，人数虽然不多，但也占到了员工总数的15%。 早在去年5月，极星就宣布冻结招聘，收紧工作岗位，看来过去的半年，情况仍然不容乐观
智界S7难产疑云，这锅该奇瑞背，还是华为？
发生在蔚来ET5身上的悲剧，很可能又要在智界S7上重演。2021年12月18日，蔚来ET5上市，5天内订单突破6万台。2022年成都车展上，蔚来总裁秦力洪志得意满地表示“蔚来ET5订单量非常大，远超我们预期”、“蔚来ET5的目标是在一年内超过宝马3系”
赛力斯亏损依旧，想象力却更大了
赛力斯要再加一把劲 撰文/ 陈邓新 编辑/ 孟会缘 作为华为智选车业务的首个伙伴，赛力斯的一举一动都备受关注。 日前，赛力斯发布了业绩预告，预计2023年实现营业收入355亿元~365亿元，同比增长4.09%~7.02%；净利润亏损21亿元~27亿元，同比减亏
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