自动驾驶发展历程：美国起步早，中国赶超快

2020-06-10 17:09

量产存在难点

在自动驾驶领域，NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（国际自动工程协会）将自动驾驶分为多个等级，分别是L0－L5级。

L1级：辅助驾驶。可以实现车辆对极少一部分功能的操作，其余的功能还需要驾驶员来操作。

L2级：半自动驾驶。可以实现车辆对多项功能进行操作，比如全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能，其余少部分功能需要驾驶员来操作。

L3级：条件自动驾驶。车辆可以实现对绝大部分的功能操作，比如加减速、变道超车等，而且面对大部分情况车辆也能够自己去应付，但是驾驶员还是要始终保持注意力，在出现紧急情况时需要随时接管车辆。

L4级：高度自动驾驶。在限定环境中真正做到“无人”驾驶，不需要驾驶员操作。

L5级：全自动驾驶。在任何场景任何天气下，都不需要人来操控。

目前的自动驾驶最高处于L4级，但是对于当前车企而言，L4级自动驾驶技术的量产存在一些难点。

目前，大多数车企的自动驾驶技术还停留在L2级水平，短期无法实现从L2级到L4级的飞跃。而且产业链不成熟，零部件成本高昂，难以达到车企量产条件。政府路权未放开，无法进行大规模测试，L4级自动驾驶短期无法投入使用。

到目前为止，科技互联网公司和自动驾驶全栈解决方案提供商都难以企及的L4级自动驾驶技术，L5级也就更加遥远。

自动驾驶的安全隐患

除了等级限制之外，自动驾驶最大的一个问题就是安全隐患，到目前为止，全球已经出现了众多自动驾驶安全事故问题，包括谷歌、特斯拉、优步、沃尔沃等，均出现过撞车事故，有的还造成人员身亡。

自动驾驶作为一项新技术，是当前汽车行业的一个热点研发领域。但是到目前来看，自动驾驶技术依然不成熟，无法与驾车人对交通状况诸多因素、特别是突发事件的综合判断相比。

全球领先的自动驾驶企业都无法在使用时做到绝对的安全保障，这也让人们对自动驾驶产生不信任的心理，在这个问题得到解决之前，自动驾驶想要投入使用并且大规模发展起来还十分困难。

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