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自动驾驶发展历程:美国起步早,中国赶超快

量产存在难点

在自动驾驶领域,NHTSA(美国高速公路安全管理局)和SAE(国际自动工程协会)将自动驾驶分为多个等级,分别是L0-L5级。

L1级:辅助驾驶。可以实现车辆对极少一部分功能的操作,其余的功能还需要驾驶员来操作。

L2级:半自动驾驶。可以实现车辆对多项功能进行操作,比如全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能,其余少部分功能需要驾驶员来操作。

L3级:条件自动驾驶。车辆可以实现对绝大部分的功能操作,比如加减速、变道超车等,而且面对大部分情况车辆也能够自己去应付,但是驾驶员还是要始终保持注意力,在出现紧急情况时需要随时接管车辆。

L4级:高度自动驾驶。在限定环境中真正做到“无人”驾驶,不需要驾驶员操作。

L5级:全自动驾驶。在任何场景任何天气下,都不需要人来操控。

目前的自动驾驶最高处于L4级,但是对于当前车企而言,L4级自动驾驶技术的量产存在一些难点。

目前,大多数车企的自动驾驶技术还停留在L2级水平,短期无法实现 从L2级到L4级的飞跃。而且产业链不成熟,零部件成本高昂,难以达到车企量产条件。政府路权未放开,无法进行大规模测试,L4级自动驾驶短期无法投入使用。

到目前为止,科技互联网公司和自动驾驶全栈解决方案提供商都难以企及的L4级自动驾驶技术,L5级也就更加遥远。

自动驾驶的安全隐患

除了等级限制之外,自动驾驶最大的一个问题就是安全隐患,到目前为止,全球已经出现了众多自动驾驶安全事故问题,包括谷歌、特斯拉、优步、沃尔沃等,均出现过撞车事故,有的还造成人员身亡。

自动驾驶作为一项新技术,是当前汽车行业的一个热点研发领域。但是到目前来看,自动驾驶技术依然不成熟,无法与驾车人对交通状况诸多因素、特别是突发事件的综合判断相比。

全球领先的自动驾驶企业都无法在使用时做到绝对的安全保障,这也让人们对自动驾驶产生不信任的心理,在这个问题得到解决之前,自动驾驶想要投入使用并且大规模发展起来还十分困难。


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