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自动驾驶在“不确定性”中驶向终点

2020-08-12 14:26
李北辰
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在“技术变现”的路上,命运自有时间表,它通常不以“业内人士”的主观臆测为转移。

最典型的例子,就是自动驾驶。

数年以前,从业者纷纷预言,2020年将会成为自动驾驶“爆发”拐点。但事实胜于雄辩,迥异于各大厂商对外公布的美好寓言,2020年已经过去了七个多月,大多数人离自动驾驶还很远。

所以不要被“量产”这一模糊的概念所蛊惑,任何试图深度嵌入到整个社会系统中的技术,都涉及技术,场景,生态,政策,习俗乃至伦理等一系列必备要素,没凑齐,就是没凑齐,急不得。

不过话说回来,路途虽比想象中遥远,但并不意味着终点不会到来。

循序渐进

其实自2020年以来,自动驾驶行业新闻不断。

即便市场环境整体黯淡,许多公司也陆续传出融资新闻,整个行业场景落地的速度也正在变快。最重要的是,自动驾驶产业开始完成与社会系统的“对接”。

譬如几天前,据媒体报道,《自动驾驶出租车运营规范与安全管理要求》团体标准已经立项,包括滴滴,百度,博世,北汽,腾讯,初速度等国内企业,相关监管部门,专家及政策研究机构等已经开始进行相关商讨。这也是全球首个自动驾驶的商业化规则。

大概半个月前,这一团体标准已通过线上形式组织召开标准启动会,内容包括确认robotaxi运营标准的框架和提纲,以及重点围绕测试车辆管理规范,保障性管理规范,测试驾驶员管理规范,测试中心风险分析与预案以及载人运营等标准内容展开讨论。

出租车尚且如此复杂,未来更大基数的私家车更是如此。

因此在很多人看来,自动驾驶是个循序渐进的过程:一方面要在确保安全的前提下“狂轰油门”,通过路测数据迅速迭代;一方面又要“脚踩刹车”,等一等配套设施和政策法规的逐步完善。所以全球自动驾驶竞争的核心不是“一步到位”,而是比谁先在这个动态平衡的过程中处于领跑地位,率先跑完验证自动驾驶社会价值的全部流程。

当然,对于商业公司来说,循序渐进的过程中,最重要的是永远是:钱和技术。

自动驾驶是个极度烧钱的行当。

以谷歌为例,谷歌母公司Alphabet为Waymo每年投入10亿美元,今年上半年,Waymo还首次从外部融资22.5亿美元用以支持自动驾驶技术的研发和商业落地。

而技术更不必多言。这个世界上但凡有能力的科技企业,都已全部挤在自动驾驶的赛道。

以中国最具“技术”标签的科技企业华为为例,就在最近,根据天眼查APP显示,华为技术有限公司新增多项专利信息,其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”。其中“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”与“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”的申请日期分别在2017年6月和2017年4月,公开日期均为2020年8月。

其中,“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”的专利摘要显示,本发明实施例公开一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备。由于本发明实施例中,终端设备根据车辆外部环境数据和初始定位精度确定机动车辆的目标驾驶参数,所以目标驾驶参数会随车辆外部环境数据的不同而变化,进而与外界环境相匹配,提高机动车辆自动驾驶的安全性。

嗯,技术是自动驾驶的底层动力,但人们也不免好奇,自动驾驶技术的“终点”将是哪里?

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