03「去中国化」与「全球化」

「去中国化」背后，是对中国供应链过度依赖的担忧

如上所述，中国作为制造业大国，建立了比较齐全的工业门类，产业链长且完整度高，技术附加值也高。全球各国受益于此，也可能因此受伤严重。

以日本为例，自2007年以来，中国一直是日本最大的贸易对象国。依据日本贸易振兴机构统计的数据，2018年，日本企业对华累计投资余额高达1082亿美元，位居各国之首。这次因为疫情，中国对日本口罩的出口受到了一些影响，日本意识到口罩等战略医疗物资不应过度依赖进口，据日本厚生劳动省此前透露，日本销售的口罩70％ 来自中国。

不论是鼓励制造业回流，还是花力气将制造业外迁，都是为了优化产业链，使其更完整独立，也更多元。

把供应链集中到一个国家，就像把鸡蛋放在一个篮子里，风险很大。

到东南亚去：既然外迁无法阻挡，我们应该留下什么？

近年来，的确有些附加值偏低的制造业开始搬离中国，迁到东南亚等新兴国家。

坦白说，这件事我们既不能阻止，也得承认它的合理性。

伴随着中国人口结构的老龄化，年轻人在减少，再加上劳动力成本增加，都使得我们在承接大规模的、低附加值、极度人口密集型的生产制造方面不具有优势。而东南亚等新兴国家，有更廉价的劳动力与规模可观的年轻人口。

所以，不管有没有贸易战，有没有疫情，有没有鼓励企业搬迁的政策，这部分产业链都有可能被转走。

不过，这个外迁的过程可能要比许多人想象地难很多、慢很多。

首先，很难想象在当下和疫情过后较长的时间内，大型企业愿意降低效率、加大投入来搬家。在未来相当长一段时间内，跨国企业的首要目标应该是保增长，而供应链的搬迁需要较大的资金投入，且需要企业忍受短期内的效率降低。

即便搬家费由政府埋单，这也是一个不划算的商业决策。要尽快回到增长的轨道，当下最高效的办法是不折腾——在已经形成的互相依赖的全球供应链上，各就各位，协同合作。

其次，从中长期看，中国「最大最全的供应链」是在不同历史阶段或主动或被动适应的结果，这是其他国家或地区很难去复制的。除了其形成的历史过程极具特殊性，考虑到它涉及到的劳动力总量之巨大，整个链条很难短时间内被迁移到其他国家。

此外，中国市场的整体竞争力，是外企投资中国的强大拉力。中国有全球数一数二的消费市场，有强大的制造能力，相当于生产、消费两头都占了。把工厂放在离市场近的地方，是企业的理性选择。此外，我们还有开放的政策与营商环境、不断完善升级的基础设施建设。

如果说外迁的是成本极度敏感、附加值低的生产加工，即劳动力＋制造，那么我们需要抓住的是附加值＋制造，即继续优化产业链的结构，提高附加值，以致在制造业链条里能生产越来越贵的产品，且不断地提质增效。

如果再往前看一步，我们需要的是下一个周期里的生产力驱动工具。就像18世纪的蒸汽机，又或者1960年代美国的计算机。

商业世界注定是全球化的

商业是逐利的。撇开情绪、政治等因素，仅从商业角度考虑，各国企业充分利用各地优势，让供应链充分全球化、多元化，以确保其稳定、安全，是最正确的做法。

毕竟布局多个国家和地区，遇到特定危机时，至少不会同时完全停摆。正如苹果CEO库克近期接受媒体采访时所说的：「总会有不可预测的事情发生，我们曾经历过地震、龙卷风、火灾、洪水、海啸和SARS等。」

相信经历了这次疫情，所有的中大型企业，尤其跨国公司，都会对全球化有更深入的认知与体会，也会更加珍视全球化的价值。

日本鼓励供应链外迁的新闻爆出来之前一周，4 月2 日，丰田与比亚迪合资的纯电动汽车研发公司成立。该合资公司注册地为深圳，丰田与比亚迪分别出资1．725亿元人民币，各占公司50％ 的股份。

这起合作集合了中日技术和经验，可以被视作商业全球化的注脚。合资公司生产的电动车，将基于比亚迪的技术来开发，然后用丰田的品牌来卖。

它还说明了三件事。

一，对日本车企来说，中国市场的新能源市场很有吸引力，所以丰田要在中国加大投资。

二，中国的电动车技术与供应链已经处于全球领先地位。丰田已经是车企里技术、销售、管理最头部的企业，在电动车研发上选择中国技术，也可以侧面印证这一点。

新能源汽车中，成本占比最高（约42％）的电池，中国拥有全球第一和第三大的宁德时代与比亚迪；新能源汽车最核心的技术IGBT，中国也实现了供应链自主，有比亚迪微电子、中车时代、斯达半导；除此之外，比亚迪还有自主研发领先于行业的三电一体平台，简单点讲，这个技术把电动车几大重要相关部件合为一体，让部件占用空间最小、成本最低、车辆性能最高。丰田在电动车研发上选择中国技术，也是对这些技术优势的侧面印证。

三，在政策允许外资控股的情况下（2018年 10月，华晨宝马就开了合资车企被外资控股的先河），丰田依然选择以1：1的股份比例来和中国车企合作，则说明在探讨合作可能性时，中国企业和日本企业筹码对等，因为股比反映的是双方对合资企业的贡献。

某种程度上，这是中国汽车产业链结构优化后的结果。它说明中国在汽车供应链中的重要性在上升，使得我们能够吸引国际顶级汽车品牌能够在中国落地并与中国企业同等合作。