车企业绩报：海马、夏利生死难料，吉利一骑绝尘
2017潮水退去，中国车市裸泳者已出现搁浅迹象。从部分中国上市车企业绩来看，一些企业走到了“生死存亡”的关头。
悬崖边缘，海马汽车还有没有未来？
销量雪崩、一年亏损吃掉5年的净利润，身处悬崖边缘的海马汽车，还有没有未来？在业绩报出炉后仅五个连续交易日，海马汽车股价已大跌17.66%。
2017年快充客车全解析 “量身定制”或成趋势
随着董明珠对珠海银隆的深入，公众的视线逐渐被吸引到快充客车这一细分领域，电池中国网就快充客车进行细致分析，也许可以解答“董小姐”为何对快充客车如此青睐。
江淮汽车人事与组织架构双调整，或为江淮大众合资再铺路？
2017年对于江淮汽车而言是一个艰难的转型之年，或许正是“天将降大任于斯人也，必先苦其心志……”，经历一番阵痛之后，2018年的大幕已经拉开，新年头，掀起一场变革与调整总能让人看到新的希望。
姚军红的大搜车联手阿里巴巴、蚂蚁金服，开创汽车消费领域新模式
姚军红从神州租车执行副总裁岗位离开时，顶着光环创办大搜车，获得了资本和市场的瞩目。但半年的尝试之后，姚发现二手车零售寄售模式并不适合当时的中国市场，他迅速把轨道切换到了针对车商的SaaS业务管理系统开发，从此极少对外发声。
透过动力电池编码政策，细看汽车动力电池回收体系
近日，中机中心发布《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》，要求企业按照《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T 34014-2017）和本通知的要求，通过“汽车动力蓄电池编码备案系统”，申请厂商代码，并备案编码中“规格代码”和“追溯信息代码”的编制规则。
2017年中国销量TOP10车企，丰田和本田落榜，排第一的还是它
又到了一年一度年终总结的时候了，过去的2017年，各大车企为了在中国市场能分的一块大蛋糕，纷纷进行车型布局和投放。那么回首2017，又有几家欢喜几家愁呢？
暂停804款新能源汽车公告，主管部门将为公告申报热降温
2018年1月30日，中机中心发布关于暂停《公告》内部分新能源车型的通知。暂停了101家车企的804款新能源车型进入公告。
Model 3生产受阻：电池成特斯拉“心病”
美国媒体曝出，从该公司的员工处得知，特拉斯在其超级工厂的电池生产问题远比已知情况更糟糕。而这也使得特拉斯不得不采取手工生产的方式，并从供应商处借调大批员工进行手工装配。
广汽也坐不住了！要进军动力电池领域
在如今竞争已经很激烈的动力电池市场，连自给自足的比亚迪都要开放市场对外供应，而没有经验，又很少在新能源汽车领域涉足的广汽计划到2020年，实现低排放和零排放汽车销量20万辆的目标能达成吗？它还依然能够实现跨越式的增长吗？
2017年12月新能源汽车上牌量突破31万辆
2017年1－12月新能源汽车上牌总量为719512辆。其中乘用车上牌量为525880辆，占比73．09％；商用车上牌量为193632辆，占26．91％。值得注意的是2017年12月份的上牌量直线上升，约是11月的2．6倍！
福特四季度经营利润大减19%，中国车企对电池企业提出降价要求
情况不乐观，福特四季度净利润大减19%；Jeep成功臣，菲亚特-克莱斯勒2017年净利润翻倍。能长久吗？一汽轿车扭亏为盈；成本是把杀猪刀，整车企业要求动力电池供应商降价。
发力60亿建湖北基地 众泰新能源会赢吗？
说起众泰的车，了解汽车的人脑海里的第一印象大多是山寨！和出了名的仿制一样，众泰的新能源会不会像传统的车一样充满争议，在市场上引起强烈反响呢？
新能源物流车市场“虚假繁荣”：利好政策加持，产品痛点仍难根除
据乘联会统计，2017年全年新能源专用车销量达15,万辆，同比增长152%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额。在各种政策的刺激下，新能源物流车的市场推广效果良好。
后补贴时代 充电桩市场将迎爆发
自从新能源汽车迎来井喷发展，国内充电桩等及基础充电设施的建设一直没有跟上发展脚步。截至2017年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%。但相比2017年新能源汽车销量增幅而言，充电桩等基础设施的配套增长速度仍不够。
疯狂的纯电动物流车：江苏智航靠其成功“上位”！
2017年是新能源纯电动物流车的爆发年。纯电动物流车的爆发带动专用车的快速发展，也引发了业内对于纯电动物流车的新认识。
奔驰开始反对了！不该全力发展电动汽车？
有意思的是，在目前的一线汽车制造商中，奔驰的电动化进程目前已经明显落后了其他品牌。那么，奔驰在此时抛出这样的观点，也就引起了很多人的质疑，奔驰说的氢能源汽车真的会是未来的主流？还是奔驰在为自己的掉队找借口？
邬学斌是姚振华汽车拼图的重要一块吗？
近日，姚振华再上热搜榜，而此次他不是一个人，在热搜榜上，他旁边多了一个人名——邬学斌。他们之间有什么关系呢？这要从姚振华打造的宝能汽车说起了。
混动汽车或将崛起，中国新能源技术路径有被颠覆风险
新能源汽车路线之争存在于国家、企业之间，市场对不同的技术路径的投票关键看销量，从2017年的中国电动汽车销量结构看，77.7万辆中82%是纯电动汽车，但数据背后隐藏着细节。
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