马斯克破财：痛失4000亿薪酬，今年还得再投700多亿
天价薪酬方案被判无效 作者｜王磊 楚门 马斯克又要失去全球首富的地位了。 昨天，美国特拉华州的法官凯瑟琳?麦考密克（Kathaleen St. J. McCormick）宣布马斯克550亿美元（约3950亿元）的薪酬方案无效
新车难卖，豪车却卖得更好了？
导语Introduction无论销量怎样，中国市场的重要性，可能不用再强调了吧。作者丨邓勇拓责编丨杨晶编辑丨靳鹏辉2023年的中国车市，可以说是在围绕“价格”二字进行着无休止的演绎，堪比一场商业大戏。
余承东、何小鹏、李想，在急什么？
不论是小鹏，华为，理想，蔚来或者谁，只要如今在卷城市NOA，几乎都是被特斯拉逼的喘不过气。 当何小鹏在1月30日宣布全量推送243个城市，2024年要跟华为对飚的不止是开城数量，甚至是开小区数量，并且将中国的智能驾驶技术逐渐推向全球时
2024年的电动汽车烦恼：怀疑者和反对者
对电动汽车的怀疑者和反对者 思略特汽车报告《2023年全球电车消费者研究》调查，把消费者分为3个地区和3个主要集群：电动汽车车主、可能购买电动汽车的人和电动汽车怀疑论者。 电动汽车怀疑论者，指已声明未来5年内不购买电动汽车的人
车市从存量中找增量，以旧换新是救心丸吗？
近日商务部的一则信息登上热搜：表示推动汽车以旧换新是今年促消费的重点。意图很明显，旧车不去，新车不来，通过置换老旧汽车促进新车的消费。 现在汽车市场已经进入存量竞争时代，汽车保有量也是在不断攀升
中国电动车不可阻挡？要提防马斯克的捧杀
全球领先的电车龙头CEO马斯克再次吹爆中国车企，恐怕不是什么好事。 几天前，马斯克2023业绩电话会再次公然吹捧中国车企。 马斯克说，中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就
智界S7交付引发的讨论：奇瑞和华为，谁更需要谁？
1月31日，关于智界S7生产交付遇到问题的消息，奇瑞汽车新闻发言人金弋波进行了回应：网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。此前有报道称，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文近日突然离职，离职原因或与智界S7生产制造相关
为什么有头有脸的大厂都在做换电？
撰文/天玑 1月28日，宁德时代和滴滴双双宣布将联合成立换电公司，依托双方的技术优势和运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。 今年的换电行业异常热闹。在双方官宣合作之前，蔚来还和吉利达成了换电合作，至此蔚来的合作伙伴增至四家，另外三家是长安、江淮和奇瑞
“内卷”演变“淘汰”，2024年新能源车驶入决赛圈
导语|Lead据我国乘用车市场信息联席会预测，2024年我国新能源汽车市场渗透率将达到40%，这对于很多已经苦苦支撑的小众车企而言未必有机会，虽然新能源汽车市场上行，但马太效应凸显，最残酷的淘汰赛恐怕要来了
博世反攻华为：新旧王者，必有一战
作者丨张之栋 责编丨崔力文 编辑丨别致 这场汽车行业新老王者的战争，终于在2024年开始打响。 华为初入汽车行业的时候，锚定的就是“中国博世”。对此，华为轮值董事长
星星充电拟赴港IPO，充电桩行业上市公司将扩容
撰文｜大蔚 编辑｜凯旋 近日，中国电动车充电设备提供商星星充电(Star Charge)传出考虑在香港进行首次公开募股（IPO）的消息，拟筹资约5亿美元(约39亿港元)。目前，其正与中金和招银国际安排上市事宜，最快可能在今年进行，国泰君安国际及摩根大通也有参与
财务健康“亮红灯”，极星汽车“瘦身”过寒冬？
图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展裁员降薪、优化调整、降本增效似乎是这两年国内汽车圈的高频词，如今这股“风潮”侵袭到了北欧，涉及极星汽车约450名员工。近日，瑞典电动汽车制造商极星汽车宣布，计划在全球范围内裁员约450人，约占员工总数的15%
零跑汽车人事“地震”
天下没有不散的宴席。正文1月24日，零跑汽车官方发布声明称，吴保军劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。1月25日，前零跑汽车联合创始人、总裁吴保军在社交媒体平台发文回应离职传闻
Mobileye在中国，被围剿的后进生
作者|褚万博 编辑|章涟漪 独立上市之后的第一个完整年度，外界对于Mobileye的关切很多，其中一个比较重要的内容有关中国。比如Mobileye在中国的竞争优势。 在2023年第四季度及全年财
底特律与中国之战已经打响
导语 Introduction 底特律要想与中国竞争，需要付出巨大的努力，当然，还有运气。 作者丨杨晶 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 面对中国汽车工业的强劲攻势，底特律的日子确实不好过。中国的这一波全球市场进军，对底特律的汽车制造商们来说，无疑是一场前所未有的挑战
车企2023财报盘点：挣钱不易，还得靠卷
2023年是中国汽车产业丰收的一年：汽车产销双超3000万辆、乘用车产销创历史新高、商用车市场企稳回升、新能源汽车保持产销两旺发展势头、汽车出口再上新台阶…… 在多个光环加持的背后，不可忽视的是，盈利难仍是汽车企业的最为头疼的事
站上高峰之后，比亚迪的极限还有多少？
不论是竞争对手，还是比亚迪自身，也都在思考一个问题——比亚迪的极限还有多少？ 作者|胜马财经 辛子墨 编辑|欧阳文 和2022年初登冠军尚有些忐忑相比，2023年，比亚迪似乎对于胜利可以更坦然了
又一新造车退市，成立9年烧光百亿，愣是没盈利
千亿估值成泡沫作者｜王磊 楚门又一家车企要退市了。来自英国的明星造车玩家Arrival，宣布将在今天美股开盘时，暂停其在纳斯达克的股票交易，随后正式摘牌退市。纳斯达克给出的退市理由是，Arrival迟迟没有公布财务业绩，也没有向交易所提交补救计划
零跑要发展，总裁也是可以离开的
几乎同一时间，小鹏汽车和零跑汽车都被曝出了高管变动消息。不同的是，小鹏汽车的人事变动规模更大，零跑汽车这次高层变动更引人关注。1月23日曝出消息称，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军已离职，后续零跑汽车将不再设总裁岗位
个个回味无穷！2023年车圈十大名梗盘点
2023年已经结束，你还记得新能源汽车行业的哪些名梗？ 敬畏越野？ 遥遥领先？ 民间小视频？ 烧死国产车？ 其实，有“梗”是好事儿，人红了才会有各种争论与是非
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