是谁要做中国的Waymo？
目标，做WaymoOne那样的出行平台；途径，5GAI无人驾驶技术。
6月6日，无人驾驶公司中智行在北京举行了媒体沟通会，公布了其“中国5GAI新一代无人驾驶战略”。当天，中智行主要负责人还对公司定位、团队建设、5GAI技术和商业规划等作了介绍。
中智行判断，到2021年，5GAI无人驾驶技术有望实现商用。另外，据中智行方面透露，原百度高级副总裁、前景驰科技创始人王劲一直在二线帮助中智行，未来希望王劲能加入中智行。
1、定位：无人驾驶出行服务商
“我希望中智行成为中国的Waymo”。
在被问及企业定位时，中智行联合发起人、总经理陈章宁这样向《电动汽车观察家》等媒体表示。具体来说，中智行要做的是和无人驾驶、人工智能结合的出行平台，这是其最终商业落地模式，类似Waymo旗下的出行平台Waymo One，陈章宁介绍。
陈章宁
这个目标不小。虽然Waymo One 2018年12月才上线，但在此之前，Waymo作为自动驾驶技术公司已经有近10年的技术积累。而成立仅一年的中智行，想打造中国的Waymo One，凭什么？
中智行的答案是，5GAI技术。
什么是5GAI？中智行技术副总裁兼技术委员会轮值主席张振林介绍，传统无人驾驶技术的基础是AI，通过激光雷达、摄像头等被动地收集信息，再进行深度学习和感知。但遇特殊情况，如特殊天气，由于传感器性能局限，车的识别能力就会受限，进而加大安全风险。
张振林
而中智行希望在感知、规划、地图、控制、安全方面，从基础构架设计开始，将5G技术和AI技术做深度融合，实现车与路、人、车等互联，让每辆车都成为信息接收者、转发者和处理者，能极大提升无人驾驶车辆出行的安全性。
不过，这些功能，车路协同技术也可以实现，5GAI与之的差别体现在哪？
张振林认为，车路协同对汽车本身的改造最少，能优化成本，但传感器的价格每6个月就会下降30％－50％，可能刚把一些传感器放在“路”上，就会有更好、更便宜的传感器上市。因此，单单通过车路协同实现自动驾驶并不具有可持续性。
中智行的观点是，一方面，要将5G技术与单车智能相结合，另一方面，在5GAI技术普及之前，其与单车智能将在很长一段时间内互相补充，并在未来的某个时间点达到平衡。
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