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王秉刚:纯电动和混合动力将是主流

新能源汽车补贴渐退,近期市场表现不佳,对新能源汽车路线产生怀疑的人不少。那么,未来的汽车的节能与新能源技术路线会是怎样的?

王秉刚

作为国家新能源汽车创新工程项目专家组组长,王秉刚对这一问题的判断值得听取。9月9日,王秉刚接受《电动汽车观察家》等媒体群访。他表示,纯电动汽车和混合动力燃油车,将是未来近15年的汽车主流技术路线。插电式混合动力、增程式、燃料电池等只会占一小部分份额。

根据他的估计,2035年,约一半是新能源汽车,其中至少40%是纯电动,10%这里头有燃料电池、插电式混合动力;另一半是混合动力,单纯的内燃机将不复存在。

王秉刚对各种技术路线看法的理由是什么?政策将对此扮演何种角色?

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纯电动:

电池成本下降空间很大

在补贴退出之后,电动汽车仍然相对燃油车有不少的差价,成为阻碍其推广的主要原因。

王秉刚认为,补贴退出之后,政策对于产品设计的干扰也就消退了,电动车的里程设计可能会合理一点,“不需要那么长续驶里程的就不要”。

王秉刚举例说,“比如像柳州五菱的E100,充电那么方便,就在城里跑跑,上班用一下,车电耗很少。我觉得像微型车在城里跑的,二三百公里足足有余。甚至一个礼拜充一次电都够,干吗四百、五百去充呢?”

续航贴近市场需求之后,价格也不会像现在一样高这么多。

续航250公里的宝骏E100

另外,王秉刚认为,虽然动力电池成本从电动汽车推广开始到现在,价格幅度非常大,但是还有相当大的空间。

王秉刚的理由是,动力电池规模化生产之后,研发、设备成本将大幅下降。“任何一个产品,不管它再复杂,一旦产量非常大的时候,主要成本就是原材料成本。它所有的开发费用、设备费用,经过大量的产品摊销,已经很薄了。产量很低的时候,开发的成本、设备成本,都压在这儿,所以产品非常贵。数量非常大的时候,它主要就是原材料成本。”

此外,他认为动力电池的残值还没有充分利用。动力电池衰退到80%、70%的时候,必须退下来,但是还可以用很长一段时间。“电池退下来还有一半价值,这是完全可能的。

他预测,再过若干时间,比如5年或者10年,一般用途的电动车,不会比燃油车贵。

2

插电式混合动力&增程式:

不会成为主流

“我觉得增程式也好、插电式混合动力也好,将来不会成为主流技术。”王秉刚认为,这两种技术会存在,在某个领域上会有应用,但不会是主流。

对于插电式混合动力,他认为,一些产品的性能非常突出,油电双驱,百公里加速可以做到4秒钟,适合追求运动性能、高动力性能的市场,但那是小众产品。

插电式为什么不会成为主流车型?王秉刚认为,原因就是能耗还是偏大的,成本偏高,车重也偏大。插电式混合动力在纯电行驶时候,电耗比它相同等级的纯电动汽车要高;在电平衡、作为混合动力来用的时候,油耗比单纯的混合动力汽车要高。比如说混合动力汽车百公里油耗大概是5L左右,,插电式混合动力在电平衡时候的油耗大概6L、7L。“很简单嘛,车重。”

对于增程式,王秉刚认为,其起源在于担心电动车续驶里程不够,装个小发动机,在没电的时候,通过小功率发动机,可以把车开回来。

但是,后来日产Note e-Power上市,也是用发动机发电,通过电动机驱动,引起广泛关注。但王秉刚认为,e-Power不是增程式,而是串联式混合动力。

Note e-Power和纯电动及混动的区别,来源:日产中国官网

他认为,e-Power的动力源就是发动机,电池组只是起调节作用。汽车功率大需求的时候,帮助使劲;刹车、减速的时候,把能量收进来。

如果在串联式混合动力基础上加大电池,发动机组就变成给电池充电,跟e-Power的概念已经不一样了。“如果装大的发动机,又装了那么一堆电池,这样做出来的车,纯电行驶时的电耗也不会省;发动机工作时候油耗也不能省,所以我对串联式混合动力我是比较怀疑的。

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