奔驰大众本田放弃氢燃料乘用车，中国的2万亿击败日本的1千亿

2020-04-24 10:00

02中国的纯电动击败日本的氢燃料

根据《Elsevier经济分析与政策》在2015年发表的日本氢燃料论文作者之一的Noriko Behling的说法，从1974年到2015年，日本拥有了全球约60％的氢燃料电池专利，并且在氢和燃料电池上投资了近150亿美元，发展到2020年，投资金额肯定远超150亿美元。而在在中国电动汽车百人会论坛（2019）上，工业和信息部部长苗圩表示，新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿人民币。从目前的市场产品来看，中国的新能源汽车产业链投入，主要集中在纯电动汽车领域。

全球的纯电动乘用车的规模，会随着特斯拉、蔚来等造车新势力的崛起，以及传统车企的纯电动车型的推出，销量会迅速增加。在2019年，全球纯电动汽车销量已经超过200万辆，根据Bloomberg NEF的预测，到2025年，全球的纯电动汽车销量将超过1000万辆。而在氢燃料电池汽车的销量，则迟迟未见起色。在2019年，中国氢燃料电池汽车销量仅为3018辆，增速超80％；美国氢燃料电池汽车销量为2089辆，加速下滑；截止2019年12月，全球氢燃料电池汽车总保有量为24132辆。

从规模效应来看，纯电动汽车已经远超过氢燃料电池汽车，数量级相差了两个数量级。从车企的新能源技术路径来看，氢燃料技术路线基本被车企抛弃，纯电动将会迎来规模化的良性效应循环中。更重要的是，在车企端，支撑传统燃油汽车和纯电动汽车，两种不同的动力系统，已经不容易了，很难在氢燃料上再支撑一个动力系统，无论是成本还是规模，还是使用的安全性和便捷性，纯电动汽车都要超过氢燃料电池汽车。这也意味着，中国2万亿重注投资的新能源技术路线之纯电动方向，在乘用车领域压倒了氢燃料电池。虽然投入是日本的20倍，但是，中国的2万亿投入是商业化的投入，而日本的投入的研发式的投入。从目前来看，绝对是值得的。

唯一可以的是的，目前，中国造车新势力以及传统车企推出的纯电动车企，都将面临特斯拉的强力竞争，幸好，中国培育了新能源产业链，特别是电池产业链。今天的新能源补贴政策说明，划分了30万的补贴线，分别针对普惠型和享受型电动车。随着丰田开始押注纯电动汽车，氢燃料乘用车可能会进一步压缩生存空间。至于在重卡领域，氢燃料能否杀出一条血路，可能也比较悬。因为乘用车的规模化应用，会让电池的成本呈指数级下降，电池的容量呈指数级上升，也就是电池会越来越轻、容量越来越大、成本越来越低，有可能会在重卡上获得更规模经济效益。一旦失去了重卡领域，氢燃料可能就真的没有未来了！

<上一页 1 2