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中国氢燃料电池汽车产业如何破局?

2020-08-28 10:24
亿欧网
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核心观点:

1、发展趋势向好,但中国氢燃料电池汽车行业仍面临瓶颈。

2、降本是发展氢燃料电池汽车的关键,无论是制造成本还是使用成本,氢燃料电池汽车必须与燃油车、电动汽车持平,否则消费者很难为之买单。

3、作为中国发展氢能的前排兵,中国氢燃料电池汽车行业肩负重任。

氢能是一剂良药。

中国能源领域主要面临两大危机:一是能源消费对国外进口依赖严重,二是过度使用化石能源导致碳排放量过高。在能源短缺和环境恶化两大困境的威胁下,可再生清洁能源的发展迫在眉睫。

凭借清洁、储量大、能量转换率高、运行稳定等优势,氢能被现代工业视为最理想、潜力最大的新能源。氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一,近年来在中国发展迅猛。

得益于中央和各级政府支持,燃料汽车销量从2015年仅有的10辆,增加到2019年全年销售2737辆。据专家预计,中国燃料汽车销量2020年将达到五千辆,2025年达5万辆,2030年达100万辆,发展前景广阔。

中国氢燃料电池汽车产业如何破局?

制表人/亿欧汽车分析师郭雄啸

作为配套基础设施,加氢站规模也在迅速扩大。据上海交通大学机械与工程学院燃料电池研究所所长章俊良介绍,2019年底中国已经建成了47座加氢站,在建38座,预计2020年底将建成100座,2025年将建成300座,2030年将建成1500座。

发展趋势向好,但中国氢燃料电池汽车行业仍面临瓶颈。

深陷泥潭?

“燃料电池有很多的应用瓶颈,第一个瓶颈是加氢站,第二个瓶颈是成本,第三个瓶颈是进口依赖,第四个瓶颈是大批量使用相适应的法律法规的匹配。”上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵总结道。

上游氢气制取方面,氢气来源仍然是个问题。

地球上的氢元素虽然十分丰富,但主要以水的形式存在,因此需要借助技术手段人为制氢。目前,大规模工业化制氢工艺主要包括化石燃料制氢、水电解制氢等。由于当前市场规模效应较弱,包括设备折旧、维修保养、管理费支出等,氢制取环节中70%-90%的成本为固定成本,降本阻力较大。

由可再生能源转化而来的氢气方可真正实现无碳环保,这种氢气也被称之为“绿氢”,但其目前产量偏低、成本偏高。“当成本下降下降到一定程度,绿氢将是燃料电池非常重要的氢能来源。”卢兵兵表示。

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