冲刺，抢占“挖矿”制高点

事实上，氢能作为汽车动力的应用并非一时兴起，从1960年代阿波罗太空计划获得首个Hydrotec氢燃料电池技术，并提出“氢经济”概念的通用，到2005年宝马量产7系（E65）的12缸6L氢气/汽油双燃料发动机，再到2014年丰田量产氢能源车Mirai，“死磕”氢燃料电池……

可以说，氢能的每一步跨越，背后都内涵着先行者的努力。

现如今，得益于碳中和、碳达峰目标牵引，早前泛起的涟漪正逐渐变为浪潮，各大车企“整齐划一”地进军氢能源汽车航道，要把梦想开进现实。

节点AUTO梳理发现，2022年世界汽车销量Top15榜单中，除了特斯拉和大众，剩余的12家车企均投身到氢能源汽车的研发生产，分别是丰田、现代、雷诺、stellantis、通用、本田、福特、铃木、宝马、沃尔沃、奔驰、长安，占据榜单的80%。

聚焦本土品牌，更是一番如火如荼的景象。以三巨头为例。

长城汽车自2021年起，以未势能源、如果科技为主体，在氢能产品端进行大力押注和突破，计划2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

吉利汽车，入股多家企业持续加码FCV（燃料电池汽车）业务，计划2025年推出采用氢燃料电池的量产车型，近期传出拟在吴忠市建设30万吨/年绿色低碳甲醇项目。

图源：吉利官网

比亚迪虽然明面上的动静不大，但私底下已经在储氢设备、换氢技术方面有诸多准备，申请了诸多专利。

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车企对氢能源热情似火，理由最是直接。

其一，把技术主动权“焊死”在源头。

技术摧枯拉朽，无论初生有多少不完美和瑕疵，可落后挨打、掉队死亡的道理大家都懂，就像当年的诺基亚、柯达、黑莓手机，再如现在被群嘲的奔驰EQ系列、丰田验证码（BZ4X和BZ3），都吃了转型慢的亏。

再者，有过纯电动领域，宁德时代们强势崛起深深“刺痛”主机厂，一些甚至沦为了“代工厂”的教训，因此，面对襁褓中的氢能源汽车，整车企业试图更早、更猛烈地介入源头的燃料电池，把新一轮技术的主控权、制高点“焊死”在自己手中。

其二，如前文部分所言，路径迁移，开辟新增长通道，撬动新增量。

其三，氢能源车辆成功的可行性验证，给了车企更足的信心和把握。

从中国放眼全球，氢能源汽车的两种应用路线-氢燃料电池和氢内燃机，氢燃料电池汽车已经通过“路考”，不再是雾里看花、水中望月般的憧憬，更加坚定车企坐上“牌桌”。

而在纷涌而至的玩家中，长城汽车是速度相对较快的选手。

目前，该公司已经突破电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺"六大核心技术，取得产品的知识产权完全自主化。

2023年3月，如果科技凭借创新的iTaaS极效一体化运力服务和“整车+数字化解决方案+生态运营”全链部署，驱动新能源重卡总体销量升至160辆。

其中，氢能重卡及新能源牵引车销量均位居行业第一。特别是氢能重卡，3月市场占有率高达25%，一季度市场占有率超22.7%。

图源：长城汽车官网