冲击4000万日单量，滴滴在墙外苦等春天
近日，滴滴在与多家投资机构的沟通中透露，未来三年，其中国出行业务的日单量增长目标为：2023年计划增长 45%，2024年、2025年每年分别增长10% -15%，并有望在2025年冲击4000万单的日单量
车机、APP已暂停服务？威马车主哭晕在厕所
前几年，新能源品牌如雨后春笋般冒出来后，小柴在一篇文章中曾提到，从现在开始，买车一定要擦亮眼睛，因为在这种大环境下，品牌「出问题」的概率正在大大增加，而车主要付出的代价也在增加。即与油车时代不同的是，
理想、零跑汽车“领跑”国内车企高薪排行榜
去年，“年亏81亿的威马创始人，年薪超12亿”词条登上了热搜。消息一出，刷新了人们对车企高管的认知，威马汽车销量逐年走低，创始人难道真的拿下“天价薪酬”？2021年沈晖的薪酬包括两部分，201万的薪金和12.59亿元的股权激励
问界大卖，但荣光与赛力斯无关
2000台、2700台、7000台…随着数字的攀升，问界新M7的上市彻底引爆了大型 SUV 市场，俨然成了下半年新能源汽车市场的一匹黑马。 根据最新数据，10月7日（截止10点）问界新M7累计大定55,506台，单日新增4,197台
问界迎来转折点，华为汽车故事讲到哪儿了
作者/洛枳 出品/新摘商业评论 中秋国庆长假后的第一个交易日，沪深三大股指探底回升。盘面上，华为汽车概念股领涨，12只相关个股涨停或涨超10%，呈现一枝独秀状态。 涨势大好背后，原因不外乎是新款问界大定量超出预期
小鹏、蔚来和极氪，正重洗4S店牌局
导语：对造车新势力来说，目前已不需要更多的直营店来建立品牌认知，更需要加大销售渠道建设来提升销量。01时代的车轮整车厂商抱怨日子不好过，零部件企业抱怨行业太卷。但是，这几年汽车行业最惨的，还数汽车经销商
新能源车出海，两轮车遥遥领先
同样是新能源车出海，在我们的四轮车还在努力上牌桌的时候，二轮车已经“遥遥领先”了。
许家印花了500多亿，但恒大汽车，已神仙难求
今年，大洋彼岸的贾跃亭和他的FF91，可以说是折腾的风生水起，FF91居然在4月份量产了，然后在8月份开启了交付之路。截止至目前，历经5个多月时间，已经交付了4台车，其中第4台车的车主是贾跃亭自己。虽然这操作有点看不懂，但不得不说，贾跃亭这戏演的越来越像样了
中国车企走出国门，扎堆奔赴泰国捞金
去过泰国的朋友应该见过一种现象，自主车型越来越多，导致很多人已经出国，但是好像又没有出国，原因就是自主车企往泰国市场出口的车型持续增加。中汽协数据显示，今年前8个月，我国车企的出口量为294.1万辆，
再创历史新高，订单多到做不过来，预期差足够大的方向
这是新能源大爆炸的第763篇原创文章，文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 汽车行业里一直有一个“金九银十”的说法，市场对于新
问界新M7带爆赛力斯
华为的能量，再一次在问界新M7和赛力斯身上，体现得酣畅淋漓。十一长假后，赛力斯股价连续两个交易日涨停，市值再次站上了千亿。眼前，摆在赛力斯面前的问题是，在新M7发布的热度过后，如何维持稳定销量？更长远的，则是公司的整体盈利问题
多面手上汽，留给荣威的窄门
文：谈擎说AI 作者：郑开车 传统自主品牌在新能源浪潮之下，并没有坐以待毙。 尤其是在大众市场上，从广汽埃安到长安深蓝，越来越多玩家已经在眼前的“诺基亚时刻”里阶段性上岸。 但是在不断把新品牌推向聚光灯下的明线背后，一些滑坡处的暗线似乎也很难不被注意到
多数车企销量目标完成率不足七成，第四季度将上演新一轮降价潮？
对于中国品牌的传统大佬而言，2023年的销量目标并不好立，新能源汽车带来的增长风口，与竞争危机处于并存状态。与此同时，在后疫情时代，消费者购车热情的降低和价格战的爆发，让各大车企的竞争进入到了白热化阶段
汽车迭代速度超过iPhone，你敢买么？
从48个月到12个月一切都像按下了“快进键” 在前不久的慕尼黑车展上，大众汽车不仅带来大量电动化产品，更是反复提及两个字：“提速”。 按照计划，大众汽车的新车的开发周期将从54个月缩短到36个月，原因是为了跟上中国竞争对手的开发效率
9月创二代销量排行：埃安跃升至5万辆
上月，大部分新能源“创二代”都在“金九”时期取得了不错的销售成绩。其中，广汽埃安的销量突破了5万辆，在一众“创二代”选手中遥遥领先。9月，深蓝汽车的销量环比增加17.87%，凭借17370辆的销量位居第二名
上海再传取消绿牌，燃油车又能支棱起来了？
上海2024年可能取消绿牌的传闻，进入2023年之后，正在以每1-2个月一次的频率不断巩固。如今，距离2023年结束还有3个月的时间，不止是上海人在等这只靴子是否真正会落下，更包括上海周边很多长三角的汽车消费者和配套供应商，当然，还有很多的4S店等等
中国车市四季度唱多or唱衰？
导语 Introduction 中国车市的多变，就决定了没有人能一直站在光里。同时，中国车市的边界也决定了格局变化的上限。 作者丨曹佳东 责编丨罗超 编辑丨靳鹏辉 2023年走到今天，发生
欧盟制裁，宝马大众立刻划清界限
导语Introduction保护主义似乎是保护弱者，除非你愿意承认你是弱者。作者丨马西风责编丨罗超编辑丨靳鹏辉回旋镖般的伤害，一触即发的贸易战会是中国和欧洲汽车产业的未来吗？欧盟开始正式对中国制造的电动汽车启动为期一年的反补贴调查，可能会在未来九个月内征收反补贴税等临时措施
爱眼日，谁来管管新能源汽车泛滥的屏？
无论车载大屏如何创新，都离不开最基本的原则，安全比娱乐更重要。10月12日，第23个世界爱眼日，但是，如今的世界，各种电子显示屏，已经无处不在，从手机到汽车。甚至
研发周期从5年到12个月，背后是汽车行业话语权被改写
一直以来，传统汽车品牌转型慢的问题就一直被人诟病。造车新势力的大佬们时不时就喜欢冷嘲热讽两句，有些甚至已经成为金句，在汽车互联网上广为流传。 蔚来李斌曾公开diss燃油车：“除了闻汽油味
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LKT4304新一代算法移植加密芯片，守护物联网设备和云服务安全
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