标致雪铁龙中国停产？唐唯实和Stellantis的囚徒困境
导语Introduction绝处并不一定能逢生。作者丨杨 晶责编丨杨 晶编辑丨朱锦斌2019年，时任PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在上海车展期间隔空喊话中方合作伙伴“PSA产品一流，问题出在营销和管理”
自动驾驶实现后，会带来哪些变化？
早在1920年，汽车自动化的实验就已经开始，1950年代就已经出现可行性实现，并取得部分成果，第一部现代化意义的自动驾驶汽车在1980年就已经出现，自动驾驶概念提出到现在已经过去了近100年时间，但自动驾驶技术依旧离我们很远
“造车狂人”李书福，难续吉利并购神话
出品 ｜ 子弹财观作者 ｜ 荷默编辑 ｜ 蛋总美编 ｜ 倩倩2022年进入下半年，很多车企都在讲新产品和新技术，新车的发布会一场接着一场，联合造车的声音是一浪高过一浪。号称“国产一哥”的吉利汽车却显得异常“安静”
168亿押注地平线，大众要对中国下猛药？
大众ID．6 X（度哥拍摄）“汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”“同中国脱钩，就是同增长和技术进一步脱钩。”这两句话均出自今年7月离职的前大众集团CEO迪斯之口，阐述了两个观点：一是要把软件“灵魂”也掌握在自己手中；二是要死守中国市场，中国在技术上将推动整个世界
想当汽车行业里的波音？余承东的自信从何而来
前段时间，上海市正式宣布将在明年取消插混车型免费上牌的福利，一时间引起了网络舆论的轩然大波。据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》文件的规定，从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力车型
大众为何看上了地平线？
对于大众而言，它在自动驾驶、操作系统等软件方面做得一塌糊涂，而中国又是占了其五分之一的份额，需要补齐短板；对于地平线而言，有量产的芯片也有成熟的算法，而让上游主机厂成为股东也是其一贯的策略。文｜周路平
“自在，豪华自得”，ZEEKR 009开启豪华MPV设计新时代，将于11月1日正式上市！
【2022年10月17日，杭州】继此前公布外观与内饰官图之后，今日，极氪智能科技发布了ZEEKR 009的总体设计语言。在“自在，豪华自得”核心设计理念的指引下，ZEEKR 009洞察社会文化价值趋势
华为“不造车”的承诺，快到期了
华为智选模式已经初获成功。接下来，华为会否撕下最后一层窗户纸、开始全面造车？01 从供应商，到全面主导近日，各大车企纷纷公布9月交付数据。引发市场广泛关注的，除了比亚迪股份（1211．HK）狂销20万
中国稀土，卡住了欧美日韩新能源汽车的脖子？
稀土是种什么土？其实是指含钇和钪，再加上15个镧系元素的17种金属元素的总称，并不是土。稀土在现代工业中非常重要，甚至被称为“工业味精”，原因就是它属于万金油般的存在，可以用于电子信息、石油化工、冶金、能源等等领域，用于提升材料等的品质或性能等
理想与现实的距离：掉队的爱驰汽车想靠上市博条出路
10月13日，沉寂许久的爱驰汽车官宣第二款量产车爱驰U6正式上市。9月中旬，爱驰汽车曾传出谋求赴美上市的消息，计划采用不太寻常的反向“借壳”方式抢在哪吒、威马之前登陆二级市场，这一举动在新造车企业中显得颇为另类
销量口碑双丰收，问界M5都有哪些魅力？
近日，赛力斯AITO品牌公布了9月交付数据。问界系列9月交付量达到10142辆，延续8月份交付破万的势头，实现连续两个月单月交付量破万。出色销量背后，是一个又一个消费者的信赖与选择，问界M5的用户口碑
在中国市场下“重注”！宝马MINI为什么要告别英国老家？
面对电动化大潮的冲击，曾经主打小巧精致的豪华品牌奔驰smart和宝马MINI自然也是不能免俗，早就开启了电动化转型步伐，不过如今奔驰和吉利合作的电动smart已经在国内市场上市发售了，宝马的电动MINI却迟迟没有消息，为了追赶上市场的步伐，如今宝马终于是坐不住了
2022年巴黎国际车展，中国品牌不再是过客
10月17日，全球五大车展之一的巴黎国际车展正式开幕，众多新车型首发亮相。其中最值得关注的无疑是中国军团——比亚迪和长城汽车参展，与往届海外车展有所不同的是，中国品牌不再是车展过客，而是以巴黎车展为起点将新车卖到欧洲市场去
车市“禁燃”是目的还是噱头？
编者按最近禁售燃油车话题又被热议。从全球汽车产业变革来看，新能源汽车替代燃油车是大势所趋，但全面禁售燃油车的时机是否成熟？是否需要在顶层设计禁售燃油车时间表？燃油车利润仍在，需求还在，禁售燃油车到底是目的还是噱头？各方都有话可说
欧洲人搞欧七是为了环保？背后其实全是生意
环保这门生意确实是屡试不爽，一句“How dare you”就可以让你哑口无言。而车企们肯定不是乖乖待宰的羔羊，为其买单的人才是。“狼来了”的故事大家都知道，而欧七排放标准就像是现实版的“狼来了”。这一曾经预计要在去年四季度就正式登上历史舞台的排放标准，到如今过去了近1年，都还没有能够正式推出
小鹏、华为、毫末，到底谁是“城市领航驾驶”量产第一名？
城市领航驾驶元年，量产自动驾驶从重地图走向重感知。作者 ｜ 万博车企智能化之战又升维了。最近一段时间，和自动驾驶相关的、最热的一个词当属「城市领航驾驶」。目前，提到量产「城市领航驾驶」的车企主要有三家：走全栈自研路线的小鹏汽车，以及通过合作模式实现的北汽极狐（华为）、长城魏牌（毫末智行）
长安、吉利、长城和比亚迪，自主“四强”在发展中裂变
导语Introduction隐患与机遇同在。作者丨曹佳东责编丨杨 晶编辑丨朱锦斌在产业转型的快节奏中，中国车企终于不用再看外人的脸色了。如过往那般在边缘地带小心试探的境遇，终于在新时代大幕徐徐拉开之际，一点一点被抹除
进军巴黎车展，中国品牌杀入法系车老巢胜算多大？
最近巴黎车展上只有法系本土品牌参展，以及少许中国品牌亮相。回顾标致作为法系车最早进入中国市场的品牌，早在1985年广州标致成立，国产的标致505在华卖得很火爆，却在1992年开始遭遇下滑，1997年广州标致年销量不及1000辆，最终广州标致解散
为了发展新能源大众拼了，斥资166亿元联手地平线意欲何为？
尽管大众无论是影响力还是销量，依旧是所有汽车品牌中最出色的一个，但无法否认的事实是，大众近些年来在国内市场正走起了下坡路，特别是上汽大众，在销量上已经被自主品牌超越，即便与心心恋恋的奥迪牵手，也没能改变上汽大众销量下滑的事实
“华为大法”对车企是“加持”还是“拖累”？
“华为大法”究竟厉害在何处，为何许多中国车企都要选择联手华为？在苹果、小米等科技大厂纷纷下场造车的时代，华为选择了怎样的一条新路．．．．．．近日，在AITO问界官微公布的一段视频中，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东提到，AITO已具备月销2万的能力，未来中国汽车主力玩家不会超过5个
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