5月汽车产业运行报告
声明：本文为火石创造原创文章，欢迎个人转发分享，网站、公众号等转载需经授权产业政策分析5月共收录汽车产业相关政策99条，其中国家级政策7条，省级政策29条，市级政策38条，区县级政策25条。图：5月汽
中国富人“割不动”，高合转战中东
文|王启蒙在获得沙特56亿美元投资后，在国内市场上销声匿迹许久的高合能否时来运转，暂不得而知。但在国内汽车市场整体进入“淘汰赛”当下，高合汽车发展仍面临较大挑战。【获沙特56亿美元投资】据报道，沙特投资部与中国电动汽车制造商华人运通（Human Horizons）签署56亿美元的合同
为何法国也盯上了特斯拉？
关于特斯拉要在哪里哪里建设新工厂的消息甚嚣尘上，加拿大、墨西哥、西班牙，甚至东南亚一带都有过传闻，但马斯克一直没有给出最终的答案，目前除了美国之外，也只有两个制造大国中国和德国拥有特斯拉的超级工厂。
自动驾驶运力即服务，到底有没有“钱途”？
本文来源：智车科技 导读 自动驾驶自勃兴之始，就绕不开一个问题，如何盈利？ 当前业界公认落地最有前途的两个领域是Robotaxi和长途货运Robotruck，原因就是技术相对易实现、饼足够大，投（hu）资（you）行话叫“长坡厚雪”，未来不可限量
降价3万，蔚来还有未来吗
“肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。”?宣布降价前的那夜，李斌和许多“蔚来人”直至夜里三点都未入睡。?????对于蔚来来说，这是一个艰难的决定。但已经没有更多选择。没有什么是不可改变的。“蔚来不降价”的承诺还言犹在耳，但如今却也举起降价大旗，官降三万
汽车智能座舱芯片的“三国争霸”
前言： 智能手机行情低迷，复苏遥遥无期，核心SoC芯片设计商也在加速向着汽车芯片（舱驾）拓展新市场空间。 根据国际咨询机构ICV预计:2025年智能座舱SoC全球市场规模能够突破50亿美元，到2027年达到77.03亿美元，6年复合年均增长率约为14.1%
拿下问界商标，华为要造一个汽车联盟？
今年3月，任正非的一纸内部文件，重申华为不造车，"HUAWEI" 也被从问界宣传中撤下，这也让余承东想让问界借助华为品牌影响力实现销量腾飞的愿望落空。不过这并不妨碍华为对问界品牌的主导权和野心，虽然未
双品牌营销整合，半年后神龙将迎战新能源汽车市场
尽管亲眼看着国内新能源汽车市场经历一轮又一轮的激烈角逐，神龙汽车仍选择给自己留半年时间，用于全面迈向新能源前的营销变革和组织架构调整。近日，为加快全面电动化转型，提升内部效率、提升经销商盈利性，更好更
蔚来全系降价、智己首推“低价车”，新能源 “生死之战”打响
一边是长城汽车和比亚迪真刀实枪对干，一边是蔚来宣布全系降价，智己LS7推出“低价版”都市系列车型，中国新能源汽车的“生死之战”已经开打。 6月12日，蔚来宣布全系新车起售价下调30000元，首任车主权益调整
寻找新风口的中国车企，别用越野车骗自己
因为车企的数量是全世界的2-3倍，在中国汽车市场里想活下去，且活的不错，需要消减了脑袋找到风口。 找不到风口，造不出爆款，会带来的结果显而易见。曾经的蔚小理，如今因为理想的大卖，小鹏和蔚来的下行，已经被BAT这种新的提法所取代
标致雪铁龙整合，神龙汽车拼死一战
导语Introduction过去对外做出了足够的努力，如今是时候在内部武装一下。作者丨杨晶责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉去年，有销量统计的合资品牌总共31家，其中该年销量低于10万辆的有13家之多。对于很多车企来说，年销20万辆是一个门槛，它是决定一家车企能否活下去的基准线
沃尔沃向左，雷克萨斯向右
导语Introduction当转型的战火蔓延到二线豪华的阵地，沃尔沃和雷克萨斯所表露出的态度，为何截然不同？作者丨曹佳东责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉电动化转型终于让世界有了新的底色。发生在汽车产业中的震荡，冲击着整个市场中的每一个细分领域
全系降价背后，蔚来能否实现自救？
降价之后，蔚来能否实现自救？6月12日，蔚来汽车宣布全系车型起售价减 3 万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能等
新能源车出海，中日鏖战东南亚
作者|李小天 编辑|宋函 “比亚迪在马来西亚真的卖得不错，有些顾客专程从Kluang（居銮，马来西亚柔佛州中部的一个市镇）来到吉隆坡比亚迪展厅订车，还有的顾客先从网上预订然后再从马六甲过来提车
五菱、欧铃和橙仕，谁会“杀死电三轮”
正文共：?5945字?预计阅读时间：?10分钟文：卢或者???4月中旬，北京交管局发布消息称，北京违规电动三四轮车过渡期将在2023年12月31日结束，从2024年元旦起违规电三轮将不得在北京上路行驶，不得在道路、停车场等公共场所停放
新能源车又出利好政策，油车一败再败？
中国汽车工业的发展在世界汽车史上已算是一个奇迹，短短几年间，不仅成为全球范围内最大的机动车生产、销售市场，而且随着新时代的到来，我国汽车制造业也进入了新旧能源的转型阶段，国内新能源汽车销量突飞猛进，到
“被迫”降价、转型太慢，BBA在中国遭遇双向困境
文/周雄飞 BBA，一向以高傲姿态示人，但近期却“被迫”向大趋势低头了。 今年初，随着特斯拉掀起降价价格战后，为了保证自身产品的价格优势，比亚迪、小鹏等车企纷纷跟进降价
全系降价三万，蔚来的绝地反击来了？
今年以来，造车新势力们的分化正在加速。强势者如理想，3月以来月度销量连续破两万，5月甚至达到了28277的高点。而落寞者则是蔚来，作为造车新势力的老大哥，今年4月和5月销量断崖式下滑，连续两月销量不足7千台
比亚迪不想别人没活路，日系品牌需要尽快参透中国市场
今年3月，比亚迪董事长王传福在一场面向投资者的沟通会说，“在中国汽车市场10到20万元的价格带内，比亚迪有产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没活路。” 王传福的这番表态听起来有些凡尔赛，但也确实说明了比亚迪强大的统治力
蔚来降价背后：毛利率和交付量跌至谷底，李斌站在悬崖边上
6月12日，蔚来官方宣布，全系新车售价下调3万元。 消息一出，立即引发热议。业内人士认为，此番降价，主要与蔚来在销量上的持续走低导致业绩压力增大有关。今年一季度，蔚来交付量为31041辆，环比下滑22.5%
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