马斯克即将免费共享无人驾驶技术，汽车圈迎来大一统时代？
一个白人，不远万里来到中国，只为了新能源汽车的发展。马斯克在中国极速48小时见了三个部长之后，最近又放出大招。 马斯克在一篇新闻报道下边表示：特斯拉一直致力于帮助其他车企，几年前我们就免费开放了我们的专利，现在我们又开始共享超充网络
高管离职不断，谁来拯救岚图汽车的“垫底”销量？
《港湾商业观察》王心怡据思瀚产业研究院报告显示:“国内新能源汽车行业在历经了2009年至2016年的快速成长期及2017年补贴政策退坡以来的冷静调整期，目前整个行业的相比以往更加健康，新能源汽车的市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的发展阶段
王传福：比亚迪电动化进展很好，智能化也会领先
这是比亚迪最好的时代。 作者|章涟漪 比亚迪最艰难的时期已经过去了。 6月8日，比亚迪2022年年度股东大会上，董事长王传福表示，现在的比亚迪，无论从资金，还是人才储备角度，公司都处于历史上最好时期，有信心在未来获得更高的市场份额
比起两大增长点，中国汽车面临更多痛点
导语 Introduction 今天全球最大汽车市场和世界第一出口国不再是话题，中国汽车能走多远、能走多快、能走多好才是未来的关键。 作者丨杨晶 责编丨李思佳 编辑丨靳鹏辉 也许重庆车展不是中国最顶级车展，但是每一年中国重庆论坛一定是重庆乃至全国汽车行业在高度深度上的一流论坛
大众安徽，还有戏吗？
作者丨张之栋 责编丨崔力文 编辑丨别致 231亿元大手笔的背后，大众安徽想要搏一个更“好”的未来。 相比于一汽-大众、上汽大众，大众安徽被寄予的厚望、要做的事，显然大不相同
重回1970s：日本汽车是如何全球崛起的？
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。 1925年，大名鼎鼎的福特汽车进入日本，继续上演汽车大王的传奇故事。那一年，福特汽车已经总共生产了1000万辆福特T型车，其年产量占到全球汽车产量的一半，而日本汽车还是默默无闻的小卒
新能源汽车产能急速扩张，走的是燃油车过去的老路？
6月8日，在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh。在电池领域，当前产能严重过剩，产业必将回归到理性状态
蔚来换电VS特斯拉快充，究竟哪个模式好
编译|杨玉科 编辑|沈天香 出品|帮宁工作室（gbngzs） 随着越来越多的人意识到电动汽车的环保效益，电动汽车越来越受欢迎。然而，电动汽车普及面临的最大挑战之一仍是里程焦虑。 当前，除了不断提高电池续航，解决里程焦虑主要有两种方法——换电和超级充电（超充）
一文详解自动驾驶的智能座舱域
本文来源：智车科技导读随着科技的迅猛发展，自动驾驶技术已经成为当今汽车行业的热点话题。在过去的几十年里，我们目睹了自动驾驶汽车从概念到现实的转变。如今，人们对于自动驾驶汽车的关注不仅仅停留在驾驶本身，还延伸到了车内的乘坐体验
“BAT”取代蔚小理，新能源市场分化加剧
TEAM 作者：大众侃车 张娜 排版：橘子洲头 图片：来源于网络，侵删 千城数智（效果营销智能机构）出品 黑格尔有言：“一切伟大的世界历史事变和任务，可以说都出现过两次，第一次作为悲剧出现，第二次作为笑剧出现
买阿斯顿·马丁，不就图个“吉利”吗？
继续“买买买” 买豪车，不就图个“吉利”吗？ 这句在汽车行业里的调侃，在2018年的详细解读还是：“无论买沃尔沃、买路特斯、买奔驰，不就
恒大造车所持50亿元股权冻结，地产人造车梦醒了吗？
如果说“比亚迪”是近几年势头最盛的车企，那么恒驰或许就是这几年最离奇的车企。 恒大曾扬言“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团
花样营销失灵，极狐等待华为“开药”？
图片来源：度哥 去年靠支持冬奥项目、冠名演唱会、电视节目广告植入等，怒刷存在感的极狐，今年换了一种方式，试图用“差价返还”来吸粉，但效果仍旧不理想。 根据最新数据，今年5月，极狐的交付量只有1824辆
深圳一充电站限制插混充电，嫌充电太慢，这到底是在针对谁？
充电难，这个问题到底有没有被解决掉？ 现如今，汽车制造商和第三方充电桩企业，都在为了电车用户解决充电难题，无论是充电时间还是充电桩数量上，都有明显的优化和改善。但，仍会出现一种充电桩不够用的情况，例如在节假日的高速服务区、在城市中充电高峰期，依然会有充电桩不够用的情况出现
小米造车，雷军需要“强副手”
文/周雄飞小米为了造车，内部高管团队还在变动。近日，据36氪等多家媒体报道，小米汽车发布了多项高层职位变动的信息，其中包括供应链部总经理的职位，由来自全球供应商麦格纳中国区副总裁的黄振宇接替小米汽车部副总裁李肖爽
6月或继续停产，广汽三菱前景不妙？
在经历了接连的销量低谷之后，广汽三菱已陷入停产风波，而日本《读卖新闻》报道则显示，三菱汽车计划在今年6月后继续暂停在中国的新车生产。报道称，三菱汽车一名发言人表示，该公司正在与中国合作伙伴讨论何时在中国恢复生产的事宜，但未透露具体恢复生产的时间
新能源车卖的好不好，全看吹的姿势好不好？
在红海中的红海、快要打出脑浆的新能源车市场，一个月一万辆，该怎么卖？销量爆棚的“别人家的车”到底做对了什么？ “实惠买车有三宝，索8、K5、迈锐宝”。 燃油车时代简单明快的选车口诀，再也不适用如今花样迭出的新能源车市
连续两次踩中风口，中国自主汽车终获回报，命也？时也！
2023年第一季度，比亚迪累计销量达到了440798辆，而大众的累计销量为427269辆，比亚迪超过大众13529辆，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。 这对奋斗了几十年的中国汽车行业来说是一个重要的历史时刻
江汽集团：代工没有未来
作者|甄 瑶 编辑|李国政 出品|帮宁工作室（gbngzs） 安徽合肥，新晋汽车城。 在上个世纪60年代，这里仅有江淮这一家汽车企业；如今，这里拥有蔚来、大众（安徽）、合肥比亚迪、合肥长安、安凯汽车等6家整车制造企业，以及国轩高科、科大讯飞、京东方等一系列汽车关键配套企业
大变天！新能源汽车淘汰赛越来越严峻了
这是新能源大爆炸的第660篇原创文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 每个月一度的新能源汽车销量榜，不管愿不愿意，都已经成了新能源汽车厂商的例行公事，但却也透露出了行业的一些细微却重要的变化
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