5月造车新势力销量点评：蔚来高端化之路走窄了
炎炎夏日，蔚来却被一盆凉水浇得透彻。 月初，各家造车新势力陆续公布了上个月的销售成绩单。比起理想的一骑绝尘、哪吒的稳扎稳打，曾是新势力“大哥”的蔚来显得格外局促。5月，蔚来共交付新车6155辆，创下了一年以来的历史新低，是5家主流造车新势力中唯一同比环比均双降的车企
上汽大众一工厂停产，一个时代落下帷幕
本文来源：智车科技导读近日网上有传闻，上汽大众已经完全关停坐落于上海安亭的第一工厂。作为上汽大众成立之后落子的第一家工厂，在关停之前其主要负责生产大众品牌的Polo和斯柯达Fabia两款小车。在2022年7月，第一工厂就已经停止生产，部分设备被搬往仪征工厂
超越日本成汽车出口冠军，中国车企出海之路才刚刚开始？
现如今已是公元2023年的年中，中国新能源汽车渗透率已经达到33.5%。 请问，还有喷新能源汽车的人吗？ 其实，还真有！ 例如丰田首席科学家普拉特，不久前他还大声疾呼，不要过早放弃燃油车。 翻译一下就是，我还没上车呢，等等我
借收购工厂抢滩市场，中国企业加速海外本土化布局
全球电动汽车和插电式混合动力汽车占新车销量的比例，从十年前的0.2% 上升到了2022年的13%。Bloomberg NEF预测，到2025年，电动汽车将占新车销售的近四分之一，在欧洲和中国将接近40%
谁，抢走了蔚来和小鹏的销量？
“我买ES8时候的fellow（蔚来顾问），前几天给我发消息，可能考虑要去其他品牌，这事儿挺让我意外的，因为蔚来的fellow都挺稳定的，3年了，我几个哥们买蔚来，服务的fellow都是他
做不到上市即交付，还卖什么电动车？
作者丨崔力文 责编丨崔力文 编辑丨别致 身处中国车市，尤其是身处中国新能源市场，“上市即交付”已经变得愈发重要，甚至可以说是充分必要条件。 “2023年第2
新能源车加速内卷，下一程拼什么
近日，一则长城汽车举报比亚迪的消息，瞬间刷爆了整个汽车圈，行业外对于这个事情多少有点懵，但业内对此却并不感到意外。如果说去年前年国内新能源汽车的“较量”，还是争夺入选资格的话，如今这种级别的“较量”，则进入了深层次的“叫阵厮杀”阶段
博科测试背靠创始股东资源与大客户绑定，否认存业务竞争或遭打脸
《金证研》南方资本中心 正则/作者 肖直 西洲/风控 2023年1月，北京博科测试系统股份有限公司（以下简称“博科测试”）原共同实控人之一的仝占民去世。根据公证结果，仝占民的
“出海热”仍在持续，进军东南亚市场谁能率先突围？
在油改电的趋势下，伴随钠电池车型的推出，电动两轮车市场被进一步激活。据艾瑞咨询不完全统计与估算，2022年国内两轮电动车销量约5010万辆，较去年增长15.2%，预计2023年销量达到5400万辆。持续增长的销量足以说明当下的国内电动两轮车市场“很热”
起死回生的零跑，真相是破财免灾？
前言：从2015年的星星之火，到2018-2019年间的燎原之势，再到一关又一关的生死之局，目前能在销量榜单上看到的，且能被热议的新势力（传统大厂全新品牌不算在内），也就只剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒这五家了
迈过10万“大关”的极氪，增长难题有待解决
编辑导语：极氪汽车5月交付新车8678辆，同比增长100%，环比增长7.1%；相较去年的超预期发展，进入2023年以来极氪汽车增速明显放缓；截止2022年12月底，极氪汽车累计亏损达30.5亿元。1-
头部中国汽车品牌5月销量简评：比亚迪再创纪录，奇瑞反超吉利
车企公布销量时间的早晚，一定程度上也反映出了上月的表现。销量公布得越积极的车企，表现一般都很好，对公布销量拖拖拉拉的车企，不用说，表现肯定好不到哪儿去。现在的国内汽车市场不仅各车型之间在内卷，连公布销
5月新能源品牌交付量：埃安、理想继续高光，最尴尬的是蔚来
新能源品牌交付量 6月的第一天，埃安、理想、哪吒、小鹏等新能源品牌公布5月交付量数据统计，市场风起云涌，激烈竞争之下，这里面自然是几家欢喜几家愁。一起来看下: 埃安 5月销量：45003辆 作
黄宏生“延寿”弄巧成拙，一腔孤勇能否成就创维汽车？
都说老板是自家公司产品最坚定的支持者，黄宏生在这方面已然做到了极致。在今年的创维汽车春季技术生态大会上，创始人黄宏生语出惊人，声称“用了我们的产品之后，将会延寿30年”，并现身说法“自从用了自己的产品，我的高血压、高血糖等毛病都好了”
小鹏汽车2023年一季报简析：抄底机会，还是陷阱？
这是新能源大爆炸的第659篇原创文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 姗姗来迟的小鹏汽车一季报终于还是来了，惨烈的一季报！ 即使新能源大爆炸追
奇瑞集团：从来没有救世主
作者|龚宸芫 编辑|李国政 出品|帮宁工作室（gbngzs） 奇瑞集团很特殊。 一是地位特殊。不同于中国一汽、东风汽车这两支国家队，也不同于长安汽车这家二级央企，也不同于上汽集团、广汽集团等一线城市国企，甚至与江淮集团这家位于二线城市的省级国企不同，奇瑞集团是一家三线城市的地方国企
“A股破烂王”黄继宏，败走庞大和众泰
运作上市公司破产重整，犹如垃圾场里淘金。搏一搏，单车变摩托，拼一拼，黄土变白金。可一旦败了，就可能万劫不复。黄继宏曾堪称“A股破烂王”，短短两年间，先后出手参与庞大集团和众泰汽车的重整，以不大的代价，拿下了两家上市公司控制权，一时风光无两
蔚来与理想，一个硬币的两面
对于新能源车企业而言，销售量或者说规模是基点，如果没有销售量，一切免谈。背后的原因在于新能源车属于重资产制造业，这意味着企业必须要有规模优势。只有规模做起来了，生产的越多，单车成本才能越低，对上下游的控价才能力越强，从而又能进一步降低成本
“油电同权”体现到了后市场？比亚迪上调多款车型保养费
因保养一事，比亚迪再度登上热搜。 近日，保养价格体系持续了五年的比亚迪，对旗下车型保养价格进行了上调。据了解，此次保养费上调涉及的车型包括比亚迪宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型，涨幅根据所在城市和车型的不同有所差异，部分车型的保养价格涨幅甚至高达50%
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