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强调短期形成供应能力 佛吉亚与米其林组建氢燃料系统合资公司
合作双方表示,通过双方现有资源的整合与资产互补,使合资公司在短期内具备为所有用例提供系列氢燃料电池系统的能力。
峰值功率76kW 弗尔赛发布新一代电堆模组工程化样机
新产品基于弗尔赛36kW电堆开发,后者是弗尔赛自2015年起经多轮开发、优化形成的电堆基础模块产品。
燃料电池将很快用于船舶推进吗?
“必须要接受的现实是,当前船舶用氢燃料电池的安装规模非常小,仅约100千瓦,关于燃料电池的海上应用性能,没有任何有效的实际经验数据能提供参考。”
运输车型挑大梁 新增9款燃料电池车型免征车船税
此次入选的9款燃料电池产品类型包括5款燃料电池厢式运输车、2款燃料电池冷藏车和2款燃料电池客车,与以往整体以燃料电池客车为主的情况不同,本批次燃料电池运输车型挑起大梁。
两大百亿富豪的共识?长城控股与复兴高科握手,将书写新能源版图?
近日长城控股董事长魏建军与复星国际有限公司(复星高科母公司,以下简称“复星国际”)董事长就双方旗下子公司共同投资组建合资公司达成一致。
邯郸净化设备研究所:国内制氢市场占有率超60%
邯郸净化设备研究所开发的制氢技术和设备囊括水电解制氢、富氢气体尾气提氢、甲醇裂解制氢、终端氢能基础设施、车载氢系统等,国内市场占有率达60-70%,对外实现向30余个国家和地区出口。
日本能源观察14:寻访东京塔下的加氢站
韩国总统文在寅也在最近宣布,要把氢能源作为国家战略。他表示,“韩国企业应一起努力,共同抢占氢能燃料电池汽车市场,韩国政府致力于把氢能燃料电池行业变成下一个经济增长引擎。
AIChE成立氢安全中心
新中心将以AIChE化学过程安全中心(CCPS)和合作组织所体现的技术专长和实践为基础,为国际合作伙伴组织提供创新工具和资源,解决氢能作为可持续能源载体,以及氢能/燃料电池技术、氢能在商业和工业应用中的安全问题。
氢能到底是不是未来能源的方向?
氢、因其能量密度高,而被人们误认为是最佳的能源载体。氢气作为车载能源能量密度低于汽油、也低于甲醇、二甲醚。在本文看来氢作为能源载体可有可无。
氢燃料电池汽车开启“军备竞赛” 这四家车企谁能先发制人?
在30多年后的今天,通过用水制取氢气(还有其他方式制氢),取代汽油作为汽车的能源却成为了可能,这也就是最近网络上大热的氢燃料电池汽车。
国内已具备核能制氢与氢能冶金基础条件
在国家科技重大专项的政策支持下,我国已建成并运行10兆瓦高温气冷实验堆,20万千瓦高温气冷堆商业示范电站预计将于2020年建成投产。
H2 Mobility:未来已来
与之对应的是,丰田未来、现代Nexo、本田Clarity以及梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell,第一代氢燃料电池汽车正在全球的公路上飞驰,而其他的汽车制造商也将在未来几年推出氢燃料电池车型,比如奥迪、长城等。
潍柴谭旭光:不是所有地区都能实现氢能产业发展
“氢燃料电池汽车不能一哄而上,更不能成为蓝天白云的‘政绩’。”认清产业形势的谭旭光呼吁:“并不是所有地区都可以实现氢能产业发展,盲目发展就是胡来。”
毅合捷30/45/60/120kW燃料电池空压机项目开工
新工厂一期投资1.08亿元,引进了艾瑞斯科技的先进技术,将开发/生产适配30kW、45kW、60kW和120kW等多个功率空压机,规划年产能5万台。预计产品将与上汽、潍柴、一汽解放、比亚迪、力帆等中国主流主机厂和燃料电池系统商配套,并出口海外市场。
日本能建造全球最先进的氢能社会吗?
日本是全球最早提出“氢能社会”愿景的国家,并为此付出了切实的努力。当前全球以氢为燃料驱动的FCV共有约1万台,大部分已经上路。而这些在跑的FCV主要来自日本丰田和本田。
综合效率达97% 松下发布第六代家庭热电联系统
新产品采用聚合物电解质燃料电池(PEFC),支持城市燃气和液化石油气,整体效率从之前的95%提高到97%。通过重新调整氢气燃料处理器(改质器)的运行条件,新产品发电效率从39%提高到40%,热回收效率从56%提高到57%。
氢燃料电车重启时间窗口,车圈大佬两会大讨论
氢燃料电池是我国新能源汽车战略的重要组成部分,在国内有着良好的发展前景,发展氢燃料电池汽车是保障我国能源安全、实现节能减排和促进汽车产业发展的必然选择。
日本碍子/东陶等组建SOFC合资公司
此前各公司坚持独自进行固体氧化物燃料电池研发,但由于技术、资金等多方面原因,始终没有实现量产。东陶公司在两年前就废除了燃料电池研发部门。
爱驰汽车氢燃料研发将推动智能电动汽车发展
爱驰汽车对氢燃料电池技术信心十足,在此次日内瓦车展上,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强认为甲醇重整制氢燃料电池技术不仅安全性高,成本低,且具有续航里程长、清洁环保等优势,将为智能电动车的未来提供最具可持续性的解决方案。
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