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氢燃料电池汽车到风口了吗?该不该进入?

亿华通和北汽合作的氢燃料电池底盘在2019世界新能源汽车大会上展出

燃料电池汽车是舆论当红明星。很多人说,氢燃料电池汽车已经站上风口,快速增长期即将来临,是这样吗

2019年世界新能源汽车大会,氢燃料电池汽车的露出率,比以往各种新能源汽车大会都要高:全体大会嘉宾频频提及;氢燃料电池专场座无虚席;展览区亿华通、上海重塑、弗赛尔等多家氢燃料电池汽车企业参展……

中国科学院院士、国家863新能源汽车重大专项总体专家组组长欧阳明高,在大会演讲中,微调了《节能与新能源汽车技术路线图》中的燃料电池(基本都是氢燃料电池)推广计划:2020年5000辆保持不变;2025年,车辆规模达到5-10万辆,比原来的5万辆上调;原定2030年推广100万辆,放宽变成2030-2035年实现,有所下调。

2017年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》的燃料电池汽车总体目标

当然,市场未必听政府、专家的。大会上氢燃料电池参与各方都有发声,综合来看,没有和欧阳明高的预测相左的。

《电动汽车观察家》认为,氢燃料电池汽车的推广规模和速度,和原来预期差不多。2020年的5000辆,不算很大的量。但欧阳明高强调,这是运行中的数据。其实现在中国有已经有3000多辆氢燃料电池车,但是运营起来的,只有一半左右。还有一年半时间,运营数量增长3倍左右,难度还很大。而2020-2025的五年内,预期产销要涨10倍。再往后的5-10年增长10-20倍。

这样的预测即便打个大折,也是不小的风口。

氢燃料电池汽车推广速度为什么不能更快一点? 还有什么障碍?我们精选了各方观点,供大家参考。

1、专家:核心技术具备示范推广条件

欧阳明高在阐述燃料电池技术进展时,先定了一个调:凡是纯电动能干的事,不要用燃料电池,因为性价比很难竞争。不过,商用车、长途卡车是可以的。通俗粗略地说,“氢燃料电池更适合取代柴油机,锂离子电池动力系统更适合取代汽油机。”

欧阳明高认为,中国氢产能不是问题,目前中国的氢产量完全满足2035供氢需求。目前副产氢和弃光、弃风、弃水的电至少做到年产500万吨,有人说是800万吨甚至1000万吨。同时,燃料电池发动机技术,再过5年,将会趋于成熟,而到2035年可以满足规模应用需求。“最近这几年中国燃料电池进展非常快,膜电极、电堆、发动机全产业链已经打通,全球资源向中国汇集。”

那当前燃料电池汽车产业面临什么问题?“氢燃料电池商用车产业链瓶颈不在两头,在中间,就是车下运氢、车载储氢和氢能加注。”

在运氢环节,欧阳明高认为,现在20兆帕长管拖车运氢,不能支撑氢能大规模发展。未来需要转型为300个大气压(相当于30兆帕),逐步上升为500个大气压(相当于50兆帕);另外还要发展大规模管道运氢

在车载储氢瓶环节,35MPa可以支撑城市公交250公里左右续驶里程,中级物流车300公里,70MPa支持城际客车运营400公里,重型物流车500公里。但想装得更多就是车载液氢和深冷气氢,“但是这个技术还要5年探索之后,才能决定是不是具有大规模应用的可行性”。

加氢站也是瓶颈。中国现在有16座加氢站,每天总加氢能力8吨。但按照2030年供氢200-400万吨,每天平均5000-10000吨,取中间数是8000吨,是现有8吨加氢能力的1000倍

基于此,欧阳明高做出了2020、2025和2030的燃料电池车推广数量的微调。特别是由于上述三个瓶颈,他将100万辆的实现年份,放宽到了2030-2035年。

燃料电动领域唯一的院士——中国工程院院士衣宝廉,也在会上了总结中国燃料电池汽车的现状。他认为,中国已经掌握了燃料电池的核心技术,进行了大量的示范运行,累积了经验,具备大规模示范运行的条件。

中国工程院院士衣宝廉演讲

但是在燃料电池系统的可靠性和耐久性上,他认为还需要提升。比如,如果不解决启动停车的高电压问题,燃料电池衰减就不可控,燃料电池系统的寿命就达不到商用化应用的要求。另外,在燃料电池安全问题,也有待于突破。“我们需要建立燃料电池堆在运行时的健康指标,用来实时监测和保障安全。”包括遇到碰撞等事故时,燃料电池汽车如何紧急将燃料电池电压降到安全电压以内。

2、供应商:小规模装车,积极探索

燃料电池系统供应商,则相对更为积极。

北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强也认为,制约燃料电池发展的核心瓶颈,不在氢的来源和氢燃料电池系统,而是制氢、加氢、储运等问题。

我国加氢站数量整体非常少,加氢能力不足,加氢核心部件主要依靠进口,无法满足燃料电池产业发展需要。”张国强表示。

就燃料电池系统本身,他认为,由于没有形成规模经济效应,和纯电动车相比,成本还是比较高的。但“随着燃料电池产业发展,我们认为成本将大幅度下降”。

根据亿华通测算,如果能够达到年产10万台机水平,国产燃料电池发动机可以下降到1000元/kW。根据中国燃料电池推广调研情况和美国DOE对燃料电池成本预计,2030年中国燃料电池可以和燃油客车成本相当,包含质保期。

对于推广前景,张国强预测,在2020年以前主要是示范导入期,以公交车、团体客车、城市物流车为主2020-2025年是商业化提升期,推广使用于载重量大、城际旅游客车、中大型物流车、专用车等产品2025-2030年是燃料电池快速发展期,在之前发展基础上,将增加乘用车以及牵引车,从而形成燃料电池的全面推广。

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