2024年“华为军团”能否革了造车新势力的命？
如果华为效益不倒，那么摆在这些企业面前的唯有硬刚到底或者倒戈加入。 年关将至，今年的造车新势力销量格局基本已成定局。哪怕是再疯狂的价格战背景下，受限于各自的交付能力，在所剩无几的时间里，今年的年度排行恐怕也翻不起太大的水花
新能源创二代2023年KPI完成率盘点：多数车企不达标
随着新能源创二代11月销量的出炉，其全年销量及年度销量目标达成率已经初具雏形。目前，汽车门网统计的8家车企中，只有岚图汽车提前完成了年度销量目标，但这与它定下的4万辆的销量目标基数较小有直接关系。广汽埃安以86.82%的完成率排名第二，距离50万辆的目标还有6.6万辆的缺口
昔日自主老大哥奇瑞冲击IPO，还能打吗？
雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海 曾经的自主老大奇瑞汽车，被传又在筹划IPO了。 12月13日，针对市场流传的上市传闻，有奇瑞高层对媒体表示，公司是在积极准备上市，其余信息都不准确。此前，据媒体报道，IDG资本正在考虑以70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票
价格战继续？今年买什么车可能会被背刺？
买车本来是一件值得开心的事情，但是在价格战以及技术迭代的影响下，先入手的消费者很容易感觉自己遭遇了“背刺”。如果说是价格上的“背刺”，车企一般都还能通过推出各种权益来安抚
800V高压快充和换电体系，谁才是未来？
数据显示，近年来国内新能源汽车的渗透率逐年增长，截止到2023年11月，国内新能源汽车的渗透率已经接近40%，每十辆新车中，就有近四辆是新能源汽车。 大家应该都明白，在国内的新能源汽车，基本跟电是无限挂钩的，这里的新能源汽车，包含了纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式混动汽车
上汽高层人事变动：陈虹第三次“组阁”！
陈虹第三次’组阁”！情急关头“稳”大于一切！
多地新能源公交换回燃油车，彻底撕下了新能源车低成本的遮羞布
随着近期多个城市的公交车从新能源客车换回燃油车，新能源汽车是否省钱的问题再次受到关注，而这些企业披露的数据显示出新能源客车并非如预期版那么低成本，并且在使用中遇到了许多麻烦的问题。一、新能源公交确实有优势首先是成本方面
靠油车扛旗，奇瑞新能源转型没有退路
出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 奇瑞汽车IPO终于要来了。 12月12日，有消息称，IDG资本正在和奇瑞控股（全称：奇瑞控股集团有限公司）接触收购股权
丰田战略难题之四：敢问路在何方（下）
中国汽车市场变化翻天覆地 丰田销量排在通用大众之后 2022年日系车企在华销量均现下滑。 丰田销量1940600辆，同比下降0.2%； 本田销量1373122辆，同比下降12.1%；日产销量1045197辆，同比下降22.1%； 马自达销量108123辆，同比下降41.2%
203万辆！因自动驾驶缺陷紧急召回，特斯拉：问题不大
成本几乎为0 作者｜王磊 楚门 203万辆！ 特斯拉刚刚宣布启动大规模召回，这几乎是在美国销售的所有车辆。 召回原因，恰恰是特斯拉引以为傲的自动驾驶，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称其存在“缺陷”
降本增效，三季报亏损的蔚来意欲NIO Power独立融资
撰文｜大蔚编辑｜凯旋12月5日，蔚来发布2023年三季度财报。财报显示，蔚来第三季度营收为190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高；净亏损为45.67亿元，同比扩大10.8
新能源汽车这本经，到底应该怎么念下去？
近几年来，随着中国新能源汽车的崛起，唱衰合资车的声音不绝于耳。无论是比亚迪这样的新贵在销量上异军突起，还是边缘合资品牌黯然退出中国，似乎都预示着着合资燃油车败局已定。然而，看起来在中国市场失意的汽车品牌，全球业绩数据一公布却打了一众人的脸
再现召回，现代汽车如何走好中国发展道路？
图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展 继悦达起亚和北京现代先后发布召回计划后，现代汽车（中国）近日也发起了召回计划。 12月13日，据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网消息，现代汽车
合资品牌突围：反向出口谋定新能源
作者|沈天香编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）合资车企将中国产汽车销往海外，已成潮流。2023年11月11日，东风汽车有限公司（简称东风有限）在成立20周年之际，发布“启DNA+”战略，开启东风有限二次创业
身陷“倒闭”风波，蔚来靠什么破局？
导语2023年一整年，关于蔚来的不利消息频传。11月初，蔚来宣布裁员10%的计划后，社交平台上又流出“蔚来将扩大裁员20%—30%”“蔚来将要倒闭”传言。尽管蔚来汽车总裁秦力洪站出来回应称：“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能
造车新势力2023年KPI完成率盘点：理想高歌猛进
随着造车新势力11月销量的出炉，其全年销量及年度销量目标达成率已初具雏形。目前，五家主流造车新势力中，只有理想汽车提前达成了30万辆的销售目标，其他四家车企距离各自的年度销量目标还所差甚远。 零跑、
2023收官在即：车企“价格战”再掀高潮
尽管新势力依然在不遗余力地宣传，但所有人都知道，国内车市“卷”到现在，产品力在市场竞争中已非决定性因素，最终还得靠价格解决问题。于是我们看到，降价成了2023年车市最为显眼的一道风景线。各大厂商都在用尽浑身解数，以求通过价格来获得消费者青睐
荣耀CEO赵明现身保时捷工厂，扬言“未来可期”难道要造车！
手机厂加入造车行列如今也不是一件稀奇事了，先有华为鸿蒙智行联盟，后有小米独立造车，现在又有一家手机厂有了入行造车的苗头，它就是荣耀。12月12日，荣耀CEO赵明微博发布探访保时捷工厂照片，与保时捷设计CEO在车前交流，并配文“透露一下，未来可期”
降价潮在2023年年底，开始失序加速
“为了抢客户，多卖车，今年年底的新能源，很多品牌都是下死手的状态。”即便限牌限购，但北京所有汽贸园/商超店聚集区，今年12月都是相同的状态。 2023年的年底，中国车市忽然进入了一天一个价的状态
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