经过G9滑铁卢的小鹏，脱离困境了吗？
27岁成功打造UC浏览器，37岁开始造车的何小鹏，近期与一年前比显得从容了许多。 “我们不会画饼，不喜欢用‘民间视频’强调遥遥领先，就是真搞技术的。”
奥迪前三季度净赚46亿欧元，销量增速背后仍存电动化短板
在今年3月公布的上一年财报时，奥迪展望今年表现时就预测将保在2022年强劲的财务表现。同时对于奥迪来说，2023年也是在转型过程中面临诸多挑战的一年。而面对着这样的挑战，奥迪做出了稳健的应对表现。日前，奥迪官方公布了2023年第三季度财务数据
欧盟抽“三家”开启反补贴调查，对中国车企未必是坏事
在过去的十年中，中国汽车出海屡创佳绩。2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场；2022年，中国超越德国成为全球第二大汽车出口国；今年上半年，中国又超越日本成为全球第一大汽车出口国。正当中国车企想乘着新能源的春风在全球市场弯道超车时，欧盟却来了一波保护主义
腾势D9：一个依靠“产品”逆袭的经典范本
导语：凭借强大的产品力迅速在中国MPV市场拔得头筹，腾势D9上演了一场依靠产品逆袭行业霸主的经典案例。 张军智 | 作者 砺石商业评论 | 出品 1 逆袭GL8 两年之前，如果说谁能动摇别克GL8在豪华MPV市场的地位，相信很多业内人士都会嗤之以鼻
BBA拒绝参加日内瓦车展，全球汽车陆续丢掉个性
传统汽车时代，车展一定是车企与用户最为精准的亲密接触舞台。但眼下，车展却在被越来越多传统车企给抛弃。就连停办4年，将于明年回归的日内瓦车展。包括奔驰、宝马、奥迪、大众等一票欧洲头部车企，都表示了届时不会参加的意愿
比亚迪，向“钱”狂飙，就够了？
比亚迪(002594.SZ)于北京时间10月30日晚，港股盘后发布了2023年第三季度业绩。要点如下：1）汽车业务毛利率彪悍：在新能源汽车市场竞争加剧的情况下，本季度卖车业务（含能源业务）毛利率再次回升，冲到了25.7%，再一次打破市场预期，实力诠释造车规模致胜才是王道
零跑与Stellantis合资，谁才是“话事人”？
今年7月，大众汽车收购小鹏汽车4.99%的股份，成为中国汽车公司“反向合资”的一个里程碑。而上周，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约116亿人民币）以获得零跑汽车约21%的股权并获得2名董事会席位
向销售体系“动刀”+转商标，华为成卖车到造车再进一步？
文 | AUTO芯球 作者 | 李欣 继成立联合销售组之后，华为造车又一大动作来了。 前几天据《晚点Auto》报道，华为将全面接管问界销售体系，问界所有销售人员将加入华为全资子公司—
海外市场成“定心丸”，起亚仍不放弃中国市场
图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展随着三菱汽车正式退出中国市场，海外汽车品牌在中国市场的境况再次受到关注，市场猜测，在铃木、雷诺、菲克、三菱等品牌之后，下一个退出中国市场的海外品牌会是哪一个。这
狂裁2000人！大众软件部两年亏260亿，高管曾集体被炒
炒完CEO炒员工作者｜楚门大众的软件部门，还是没能抗住压力。据德国《经理人》杂志报道，大众汽车打算在软件子公司CARIAD裁掉2000 人。这是继5个月前“血洗”高管层后，CARIAD遭遇的又一次重大变动，这也意味着之前的重组计划将受到影响，新软件架构继续推迟
详解比亚迪海外“打怪升级”之路，真正挑战才刚刚开始
文|海川 来源|博望财经 在前文《超越丰田成就海外“霸业”，比亚迪先从“造船”开始》，我们分析了国际汽车行业前辈出海走过的路径及比亚迪出海的战略时机
“插混”销量反弹，为何会引来电池厂集体扎堆？
要说今年，在汽车市场上有什么现象是比较“反常”的，那或许“插混”车型集体迎来第二春这事，应该能够排得上号。 毕竟，当初很多人都认为，随着纯电动车型整体
东京车展为什么改名？
编者按： 时隔四年，作为国际知名五大车展之一的日本东京车展按下了重启键。不过从本届开始，东京国际车展更名为“日本移动出行展”（Japan Mobility Show）。名称的更改，意味着什么？ 2012年，当丰田章男首次担任日本汽车工业协会会长，2018年再次担任
买得起车却保不起，新能源汽车保险陷入困局
大家都知道新能源车险要比燃油车的贵，一般油车一年两三千的保险费用，而新能源车保险费用动辄五千起步，还有部分特斯拉车型一年的保费要上万块。新能源车型保费的构成中，除了普通车险，新能源车还有一个保三电（电池、电控、电机）系统的新能源汽车专属险
除了贩卖情怀，日系品牌还能做些什么？
四年的时间对于日系品牌可能还是太短暂了。 如果不是比亚迪参展，让人很难相信这是2023年的东京车展，日系三杰丰田、本田和日产在东京车展所带来的新产品和四年前2019年所展出的产品并无太多区别，让人不
蔚来想着各种方式来赚钱，盈利才是王道
国内新能源车的内卷开始卷出了新高度。在产能和销量同步增长的时候，各大车企面临的境况也是不一样的。有的一直在亏损，有的盈利能力可观，虽然没有特斯拉那么高的利润，但也是不遑多让，当然在出货量方面还是不如特斯拉那么给力
如何不让“一带一路”变成车企出海的伪命题
不要让出海成为市场部的一句品宣口号，更不要让海外事业部成为高管眼中的边缘部门。 两周前，第三届“一带一路”高峰论坛在京顺利召开。千里逢迎，高朋满座，151个国家和41个国际组织代表应约而来
股市赢麻了？这或许是今年最后的离场机会
评一周车股，察百态车市。 从整个历史维度看，在全球范围内比斯大林格勒更难守的地方恐怕只有A股了。 上周，过山车A股再一次地经历自由落地，沪指在三天时间就击穿了3000点，整个市场一片狼藉。在韭菜们
中外车企再联姻，Stellantis与零跑达成资源互换
10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。这是继大众投资7亿美元收购小鹏汽车股份后，全球头部汽车制造商和中国造车新势力的又一次瞩目合作
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