时代变了：全球第4大汽车集团，娶中国新势力媳妇，反向造车
前段时间，大众投资小鹏汽车50亿元金额，传为美谈，称这是中国新势力的崛起，是中国新能源汽车的崛起，让大众这样的巨头都坐不住了，所以打不过就加入。而这起大投资才没过多久，更大的投资又来了，近日全球第四大
唐唯实“另寻新欢”打脸东风！朱江明套现1.7亿“一箭双雕”！
明明合资了30年的伙伴也已经在智能新能源领域全线布局，Stellantis（斯特兰蒂斯）集团全球首席执行官唐唯实却选择了投资成立不到8年的零跑汽车。东风集团在这一波操作中确实尬死了，但对于零跑汽车合伙
零跑牵手Stellantis，意料之外又情理之中
看似公平的合作之下是藏不住的野心。 10月26日，零跑汽车与Stellantis集团的合作成为汽车圈最大的新闻，国产新势力再一次获得国际认可，在小鹏牵手大众之后短短的几个月之后，零跑汽车就拿到了全球第四大汽车汽车集团Stellantis真金白银的投资
零跑汽车被卖，国际业务将由外方股东掌控
零跑汽车今日宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时双方还将成立一个名为零跑国际的合资公司，全面负责零跑汽车国际市场（中国之外）的销售，合资公司Stellantis持股51%
把玛莎拉蒂的价格打下来，全看零跑？
今年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在接受采访时毫不客气地称中国汽车品牌打入欧洲是一场“入侵”（原话：invasion），态度十分鲜明
改写合资公司新模式，零跑汽车终让汽车巨头低头
10月26日，零跑汽车发布公告，Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元（约合116亿人民币）以获取零跑汽车约20%的股权。这是继小鹏和大众达成合作协议之后，又一家国际汽车巨头和国内造车新势力完成战略合作
造不好电车，日系车活得更滋润？
作为曾经在中国市场占有率最高的日系车，近两年的日系车在中国市场的位置挺尴尬的，日系车在中国市场的占有率正在逐年下降。短短两年时间，日系车在中国市场上的占有率已经从2020年的23.1%下降到今年一季度的15.5%，并且被预测很快将跌破10%
东京车展影响力大减，日系电动车与中国市场渐行渐远？
因为疫情原因停办三年之久的东京车展，10月25日终于迎来了再次开展，只不过这次东京车展已经化名“日本移动出行展”。参加这次车展的几乎都是日本本土品牌，外国汽车品牌只有三家，分别是比亚迪、宝马和奔驰，对标慕尼黑车展、上海车展等同级车展日本车展的影响力表现大减
上市遭破发！如今斩获海外车企高价买进+合资，这家新势力逆袭！
这家造车新势力2022年在港股上市时，股价遭遇破发，当日大跌30%，但如今，却被世界顶尖的汽车企业集团“高价”买进，并要求技术合作，主动“代理”其海外业务
2023年9月国内乘用车销量排行榜：比亚迪霸榜三大细分市场前三强
导读2023年9月，乘用车共销售248.7万辆，环比增长9.4%，同比增长6.6%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型销量均呈不同程度增长；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）销量呈不同程度增长，基本型乘用车（轿车）和交叉型乘用车销量呈不同程度下降
时隔4年的东京车展，为何选择与全球智能脱钩？
失去的30年，是谈及二战之后的日本，避不开的一个全球标签。从制造业复苏征服全球，到“卖掉东京的地皮，就能买下整个美国”的现实，再到1991年之后，日本经济出现近30年的长期停滞
焦虑的日本人，不敢买电动车
导语 Introduction 混动汽车销量的强劲增长，对日本纯电汽车市场份额的增长构成了重大挑战。 作者丨杨晶 责编丨崔力文 编辑丨靳鹏辉 编者按 丰田、本田、日产三巨头在中国遭遇寒冬
澎湃OS，还不够小米在车圈掀起波浪
作者|崔秋阳 编辑|章涟漪 在华为举办发布会后的一个月，小米为自己的全新产品矩阵举办了发布会。 小米14和14Pro，电视、手表、冰箱等智能家电都进行了亮相，这其中与小米汽车最为相关的便是小米全新操作系统澎湃OS
全面电动化的日系，只是方向与中国不同？
导语Introduction中国市场的独特性，让我们拥有了高门槛，也意味着我们的答案，并不是全球标准答案。作者丨赵威责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉编者按丰田、本田、日产三巨头在中国遭遇寒冬，马自达、斯巴鲁在小众的道路上越走越窄，三菱、铃木已经远离中国消费者视野，日系车在华份额从最高25%，下降到15%
三菱汽车为何败走中国？
10月24日，三菱汽车公司宣布，将停止在中国本地汽车生产，并将合资企业广汽三菱的股权出售给广汽集团。有报道称，此举说明三菱汽车全面退出中国市场。这个说法不准确，三菱汽车只是中止了广汽三菱的合作，不再在中国生产三菱品牌汽车
太赚了！反向合资，零跑20%的股份卖了115亿！
起猛了，零跑卖身了115亿！ 今天一早，零跑汽车官宣，Stellantis集团计划向零跑汽车投资15亿欧元，以获取其约20％的股份，并获得两个董事会席位。此外，双方还计划在荷兰组建一家名为“零跑国际”的合资企业，零跑和Stellantis分別拥有49%及51%权益
三菱退出后，年销量或跌破10万的马自达能支撑多久?
在三菱汽车宣布退出中国市场后，下一个被全网点名的高危同类日系品牌，那就是马自达了。二者确实很类似，都是以情怀起家，都是键盘上的一线品牌，但销量始终不理想，未能建立起有效的品牌护城河，从而逐渐被市场淘汰
零跑牵手Stellantis，谁是谁的救赎？
Stellantis或是这次合作中更急迫的一方。继大众、小鹏之后，又一起造车新势力与世界汽车巨头的合作诞生了。10月26日一早，零跑发布信息，Stellantis集团以15亿欧元收购零跑20%的股份，
比亚迪亮相东京车展，人气爆棚，日企却酸了：没有惊喜
日本汽车制造商或相关企业唱衰中国新能源汽车产业，已经不是什么稀罕事儿了，这不，在最近一场座谈会上，索尼本田电车总裁川西泉公开扬言：“中国新能源车没有技术惊喜，只能排列智能手机图标。” 此言一出，很多中国网友就不乐意了
车企进入大洗牌期，众多品牌淘汰退场，车子该咋办？
众所周知，如果我们要形容一个国家经济发达，往往会用车轮上的国家来形容，这些年伴随着中国经济的高速发展，中国也逐渐成为了一个车轮上的国家，大量的汽车开始进入市场，但是快速的发展也必然带来快速的洗牌，车企
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