长城举报比亚迪，“大局党”又上线了
大局之外还有大局：中国车企和谐共处是大局，汽车产业优胜劣汰是大局，保护消费者权益同样是大局。文|佘宗明果不其然，长城举报比亚迪这事一出，召唤出了一大批「大局党」上线。他们的批评姿势朴实无华且枯燥：都是自主车企，相煎何必太急？兄弟阋墙，就是让外人看笑话
长城举报比亚迪，两败俱伤的商业博弈
近日，长城汽车一则声明，实名举报“诺基亚排放不达标”搅动了整个新能源汽车圈。“举报门”引发的话题#长城官方举报比亚迪#、#比亚迪回应被长城汽车举报#双双登上热搜。对此，有观点认为长城汽车为了消费者利益
问界销量一跌再跌，华为带不动，赛力斯另谋出路？
作者｜Pan编辑｜Duke来源｜钛财经尽管有华为的加持，但赛力斯也并非高枕无忧。此前，赛力斯公布的2022年报显示，2022年公司继续亏损，亏损额同比扩大110%至38.3亿，创下历史最大亏损，相比上一年18.24亿元的净亏损额，同比增加了2.1倍
游戏或许能让“亏本”的车机赚上一笔
从长远来看，车内娱乐的需求必然会呈现爆发式的增长，或许在不远的将来汽车端将成为游戏的新增长点。 随着智能车机的不断升级，小到视频软件、K歌软件再到游戏，任何能想到的车内娱乐方式都被制造商搬到了汽车之上
“举报门”和长城汽车的焦虑
上周，长城公开举报比亚迪，犹如一记晴空霹雳，震惊了汽车圈。一个是燃油车时代的SUV之王，一个是新能源时代的电车之王。曾经，它们还互赠商标，成就了同行之间的一段佳话。长城汽车的举报是否准确，需要有关部门对比亚迪的进一步调查
2023年线控制动的思考v1
这是一篇写了一年有余的文章，从有写这个文章的idea到真正开始落地已经一年有余，好吧，我承认我是一个严重的拖延症患者。我觉得写文章有个好处就是能把这个话题好好的从头到尾梳理一遍。好了，言归正传，我想写的就是这一两年来，大家常常讨论的传统零部件中相对较火的线控制动
2023Q1美国电动汽车新格局：谁蚕食了特斯拉市场份额？
益博睿的数据显示，在2023年第一季度，雪佛兰占据了7.7%的电动汽车市场份额，福特占5.2%，里维安（Rivian）占2.8%，占主导地位的特斯拉市场份额下滑至60%。 根据新车注册数据，今年第一季度，电动汽车和卡车占据了7%的美国轻型汽车市场份额，高于去年同期的4.6%
中国新能源汽车泰国“加速跑”
中国汽车品牌的海外市场销量快速提升。2023年一季度，中国的汽车出口量达到106.9万辆，同比增幅58.7%，超过日本同期的104.7万辆，暂列世界第一大汽车出口国。以泰国为代表的东南亚市场，凭借可观的人口消费潜力和市场前景成为中国新能源车企“走出去”的窗口，并以泰国为“据点”，辐射整个东南亚
长城举报事件持续发酵，比亚迪会否步大众后尘？
图片来源：度哥 从暗戳戳内涵，到隔空互怼，再到公开举报，这两年，车企间的厮杀变得空间激烈。 5月25日上午，长城汽车突然抛出的一纸声明就震惊了全行业，直接冲上微博热搜，并且把“老对手”比亚迪打得措手不及
长城汽车“决战”比亚迪
《港湾商业观察》李镭 以公开举报方式，两家知名车企展开了一场另类的“决斗”。是另有隐情，又或是不正当竞争，一切都还为时过早。 然而，对于公众知情权的消费者来说，到底孰是孰非以及是否影响车辆使用，都需要调查结束后给予说明
当L7喊出2万+，理想更像丰田，而不是新势力
距离国内掀起的造车新势力狂潮，一晃眼已经快要10年了。近10年的时间里，很多所谓新势力已经被大浪淘沙，然后也诞生了不少背靠大树的“新·新势力”。但是“
中国汽车即将统治俄罗斯？
导语 Introduction 一分耕耘一分收获，能够成为俄罗斯汽车市场最大的赢家，中国车靠的是涓涓细流般用心的经营，以及一份小小的机遇。 作者丨王静 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 中国汽车市场进入存量时代已是不争的事实，国内市场接近饱和，寻找增量突破成为每一个车企绕不考要思考的问题
丰田科学家质疑电动化，是否也意味着质疑智能化？
你会因为全行业都在快速过渡到纯电动车，而去继续使用老旧汽油车吗？这个问题看上去好像就有一些问题，看上去并不通顺。而这正是最近丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（Gill P
日系车发起反攻，从摆正态度开始
导语Introduction世道变了，对于包括日系厂家在内的合资力量而言，既正视自己的不足，亦需对现有中国车市进行全面解剖，进而完成最真实的自我蜕变。作者丨曹佳东责编丨杨晶编辑丨靳鹏辉“现在的中国车市，好像不再像往常那样包容了
3月“天价”补贴，让湖北车市多出一个“春节档”
导语Introduction今年3月湖北车市的成交量堪比春节前后的销售旺季。作者丨康琴责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉“20多万的C6全是缺点，但12万的C6全是优点。”“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重
别再吹“终极方案”了，油车、插混和纯电，最终会“三分天下”？
新能源这几年的发展相当的迅速，产品不断推陈出新，技术更新迭代速度也很快。不少网友认为，汽车会沿着燃油——混动（过渡）——纯电动的技术路径发展下去，纯电车将会成为“终极方案”。然而，新能源发展至今，已然
高精度地图的路，还能走多远？
3月23日，华为在2023春季旗舰新品发布会上，华为终端BG CEO余承东透露，华为即将上车搭载的高阶自动驾驶系统ADS 2.0版本，将不依赖于高精度地图，而是主要通过车端融合感知来进行环境识别。就在
经历“阵痛”的小鹏汽车，二季度有“止痛药”吗？
文/周雄飞 近期，小鹏交出了今年一季度的成绩单。 数据显示，小鹏汽车2023年第一季度实现营收为40.3亿元，同比下滑45.9%；当季小鹏处于亏损之中，录得为23.4亿元，同比扩大了37.4%
在中国市场硬碰硬，是国际车企绕不过的坎儿
特斯拉与中国的新能源造车品牌异军突起，已然成为了中国车市发展的领军力量，不仅收获了大多数流量和关注度，还重构了消费者与产业对汽车的认知。 尤其是在2023年，特斯拉的降价、比亚迪的强势，还有广汽埃安、理想的持续高光表现，甚至蔚来和小鹏极具野心的宏伟目标，这让合资品牌无所适从
长城比亚迪之争，是“监督”还是“竞争”？
近期，汽车圈热度最高、争议最大的事件，莫过于长城、比亚迪两家自主品牌车企之争。 5月25日，就在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发布会开始前4小时，长城汽车突然以一份举报声明，将竞争对手比亚迪送上了热搜
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