2023年新能源车企们目标完成的怎么样了？理想超额最多
2023年就这样过去了，对于新能源车企们而言，2023年其实是一个比较好的年份，因为新能源汽车的渗透率，再创新高，年底时已经超过40%了。另外从全球的数据来看，60%的销量在中国市场，所以国内的新能源车企们，在2023年大多数创下了新高
面临定价难题，小米SU7卖30万左右的可能性最大？
前几天，憋了几年的小米新车SU7终于亮相了，结果大家讨论得最多的不是产品本身，而是价格。
小米正式发文辟谣汽车价格
OFweek新能源汽车消息，1月5日，小米集团公关部总经理王化在其社交平台账号发文称，过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今日终极辟谣：直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的
刚宣布量产就要难产？特斯拉Cybertruck遭遇麻烦
尽管马斯克对Cybertruck这款车寄予厚望，但目前该产品线正面临着一个比较大的问题。这刚宣布即将量产的消息才几天，有外媒报道称，该车型因为电池供应不足，而产能受阻，产品交付时间或将大幅延后。当然这
LS7黑屏，会给销量飙升的智己按下暂停键吗？
本文来源：智车科技2024年新年伊始，就吃到了一个大瓜。1月2日，当人们开启全年第一个工作日的时候，大量智己L7的车主反映，他们的车机系统出现了故障。智能座舱是很多新势力品牌的主要卖点之一，车机系统早已经不是只是提供娱乐功能
蔚来李斌，终究还是一个“赌徒”
文|小魔丸 来源|博望财经 一边是全新旗舰车型ET9预售价80万引争议，一边是交付量新势力垫底，2023年全年交付目标仅完成65.3%，业绩亏损继续扩大，理想主义的李斌，在不断掉队中还在坚持自己的“高端梦”
L3级智能驾驶，2024年或将破局
中国汽车市场正在掀起一场L3级自动驾驶技术的热潮。最近一段时间，包括极狐、深蓝汽车、阿维塔、长安汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、智己以及埃安旗下的昊铂品牌均拿到了L3级自动驾驶的测试牌照。不过，拿到测试牌照只是车企迈向L3级的第一步，距离L3级自动驾驶技术实现普及仍有很长的路要走
定价迷雾中，小米汽车在“沉吟”什么？
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。 所谓定价，就是以合理的利润卖出更多的商品。 小米汽车首款产品SU7，在吸足了眼球之后，却在最核心的环节上留下了悬念，将定价猜想抛给了市场
华为上新了「车皇」，但对手也不弱
不论是蔚小理，还是华为、比亚迪，战高端必然是 2024 年新能源汽车淘汰赛的主旋律。 撰文|蓝洞商业 赵卫卫 如果要用一个词来总结余承东的2023，「遥遥领先」再合适不过。 他在 2024
小米汽车上市在即，摆在雷军面前还有4大困境
小米汽车还没正式上市，一场技术发布会就搞得整个社交媒体平台腥风血雨，这要是上市了，还不知道会掀翻了谁的“铁饭碗”。 小米自带流量再加上米粉长期以来积蓄的洪荒之力，小米汽车单靠米粉圈的第一桶销量，就可以支撑好几年，造车新势力也是这样过来的
中国车企卷在泰国，自己人打自己
中国车企杀入泰国汽车市场的原因其实很简单，这里能让人看到钱和希望。 星月整整三年没有去过泰国了，所以在去年十二月接到某车企泰国车展邀请函时，他的确想亲自去泰国汽车市场一探究竟。 在过去很长一段时间
与三大汽车门户“断开连接”，华为不会是最后一家
近日，各大主流媒体纷纷报道，称华为已经暂停与中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）的合作 。 据财联社报道，有接近华为的知情人士透露，此举是因为鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前将暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行
李斌：理想主义者的收敛与反思
文|车评君 2023年王传福兑现了诺言，2023年李想赚了大钱，2023年余承东“遥遥领先”，但是，2023年，谁的故事也没有坐过山车的李斌精彩。 李斌是一名极富激情的始终创业者，十足的行动派
新能源汽车2023年销量点评：传统车企逆势崛起
岁末年初，众多汽车企业纷纷揭晓了他们在新能源汽车领域的年度销售成绩。2023年，无疑继续见证了新能源汽车市场的蓬勃发展，各大车企均斩获了令人瞩目的销售业绩。然而，面对持续走高的市场基数，2024年的市场前景似乎为众多汽车品牌带来了一道难题
销量下滑，罢免营销高管！哪吒CEO在线检讨
2024年1月1日，包括理想、问界等在内的多家造车新势力先后公布2023年12月份交付信息，2023年全年成绩单也随之出炉。理想汽车以37.6万辆稳拿第一，蔚来则以超16万辆位居第二，零跑和小鹏等新势力也是风生水起
汽车测评不能只唱赞歌
自从科技圈进入汽车圈之后，就把科技圈大佬打嘴仗的风气带到了汽车圈。产品能不能打赢先不说，但嘴上绝对不能输人。 先有问界M9的“一千万以内最好的SUV”直指理想，后有小米雷军回复网友称：“50万以内，有对手吗？”
2023年度销量缺口较大，朱华荣掌舵的阿维塔何去何从？
撰稿|行星来源|贝多财经高管换防下，阿维塔的压力依然不小。阿维塔前任CEO谭本宏曾将汽车行业的角逐比喻为一场全程马拉松，“有的人开始跑的很快，结果跑到15公里就被迫下场，就是因为节奏和动作变形”。在他看来，设立合理的目标与发展节奏，考验着品牌把握竞争与压力的能力
血色2023：汽车市场没有永远的敌人，只有永远的利益
导语 Introduction 这个市场，正处在一个前所未有的历史交汇点上。 作者丨杨晶 责编丨崔力文 编辑丨靳鹏辉 过去一年的中国汽车市场展现出了极富趣味性和复杂性的动态，一边是饭圈化的
2023汽车行业十大年度金句：谁堪称“言”值担当，谁卫冕“嘴仗之王”
编者按 三年新冠疫情防控转段后，中国汽车行业迎来全面跃升的2023年：跨进年销3000万辆级新时代、出口首次跃居全球第一、新能源汽车月产销首破双百万辆等，同时内卷加剧。以创新驱动为核心的新质生产力成
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