时代变了，特斯拉是真慌了，都diss国产新能源车了
以前在新能源领域，特斯拉是稳坐王座，靠着品质、价格，压着国产新能源汽车打。李想都说特斯拉入华，是提着屠刀进来的。确实在当初，国产新能源汽车刚起步，和特斯拉相比，没有什么竞争力，比特斯拉牛的，价格贵很多，和特斯拉价格差不多的，配置还不行，比特斯拉配置低的，更是被人称之为“工业垃圾”
CEO张勇被逼得“在线检讨”，哪吒汽车2023年做错了什么？
雷达财经出品 文|孟帅 编|深海 “23年做的不好”，当各家造车新势力纷纷庆祝过去一年的收获之际，哪吒汽车CEO张勇却在微博“在线检讨”，“希望诸位继续支持我们，鞠躬拜谢”
2023年内卷只是开始，2024年中国车市洗牌必然加剧！
2023年，对于中国新能源汽车来说可谓是喜忧参半。 喜的是，整体销量规模进一步拉高。中汽协数据，2023年前11个月累计产销量分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%
抢了小米造车风头，但极氪007依然难解极氪“困局”？
文|天峰 来源|博望财经 小米汽车的热度，被极氪007“截胡”。 图源：极氪 2023年12月27日，极氪发布旗下首款纯电豪华轿车极氪007，全系标配800V，
2024新能源，价格战未止，生态战又起
2023年底，华为、小米、魅族三大手机厂商，正式在车圈掀起了首场“舆论战”。 12月26日，华为的问界M9正式发布，订单攀升之际，小米在第二天晚间开启了一波全国大屏致敬，几乎抢走了所有热度
新能源车企“过年关”：刚扛过压力赛，又卷入技术战
文/周雄飞 2024年第一天，新能源汽车圈很热闹。 当天，新能源车企们纷纷交出了各自的销量成绩单。其中，比亚迪以34万辆的月度销量，一马当先占据了去年12月销量榜的首位，大幅领先于其他玩家
新造车人事巨震！哪吒汽车暴改营销部门，CEO亲自挂帅
从销冠位置滑落?作者｜楚门 王磊刚刚，哪吒汽车曝出高层大洗牌，重点是营销部门，CEO亲自抓营销，之前负责营销的高层直接免职。“我们的传播做的确实很烂。”哪吒发布年终销量的第二天，哪吒汽车CEO张勇，在社交平台在线检讨，“鞠躬拜谢”
面对越来越卷的氛围，飞凡能独善其身吗？
导语|Lead “无内卷，不造车”是行业对造车竞争趋于白热化的共识，厂商们 “你方唱罢我登场”，新能源市场的热闹氛围达到了高潮。在硬件升级、软件迭代催化下，设计、性能、驾控、续航以及智能化甚至是流量营销都成为了行业内卷的阵地
在中低端赛道奔跑，年销量未达标的零跑加快出海
导语|Lead2023年，部分新能源车企的期末考成绩单已出来，比亚迪以302.4万辆超额完成任务，新势力阵营中的理想、蔚来和小鹏的销量分别为37.6万辆、16万辆、14.2万辆，零跑以14.4万辆的销量超过“蔚小理”中的小鹏汽车，但未完成20万辆的年销量目标
高管换防，年度销量缺口较大，朱华荣掌舵的阿维塔前路在何方？
高管换防下，阿维塔的压力依然不小。 阿维塔前任CEO谭本宏曾将汽车行业的角逐比喻为一场全程马拉松，“有的人开始跑的很快，结果跑到15公里就被迫下场，就是因为节奏和动作变形”。在他看来，设立合理的目标与发展节奏，考验着品牌把握竞争与压力的能力
特斯拉在美召回200万辆的背后
导语Introduction美国给辅助驾驶踩刹车，中国L3开始上路测试，差距就此拉开？作者丨马西风责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉特斯拉和美国监管机构（NHTSA）僵持不下，终于服软，确定将召回200多万辆汽车
高合被博世叫停，Hiphi A新车搁置
导语 Introduction “一切正常”的回应，阻挡不了高合入冬的现实。 作者丨樊舒琪、石劼 责编丨崔力文 编辑丨靳鹏辉 上海已经走出这个异常冬天最冷的时刻，但是高合汽车并没有
电动汽车原罪剖析：高污染or真环保
电动汽车真的环保吗？揭露背后的矿藏掠夺与回收困境。 撰文|饮马流花河 出品|零碳知识局 不久前，来自绿色和平组织的环保活动人士展开了一场针对金属公司（TMC）的深海采矿勘探船只的和平抗议。 在
特斯拉大规模召回，自动驾驶过犹不及？
作为对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）为期两年调查的回应，特斯拉于2023年12月召回了200多万辆汽车，旨在解决自动驾驶的一系列问题。解决方案目前只有软件升级，通过软件更新限制其Autopilot功能的使用，以解决自动驾驶的安全缺陷
公开车辆事故数据，理想汽车三思而后行了吗？
近期，广东清远发生一起严重的交通事故，事故车辆是理想汽车L7，理想汽车为了回应公众质疑，调取了后台数据，通过微博公开了事故的部分行驶数据。 从企业数据管理合规角度看，企业公开这些数据是否合规
才过一年，新势力销冠就卖不动了？
2023年全年，哪吒仅交出了12.74万辆的销量成绩单，不仅距离30万辆的年度目标相去甚远，甚至比起2022年还少了2万多辆。作者丨追命编辑丨坚果封面来源丨Unsplash随着2023年正式落下大幕，各大造车新势力的销量成绩单也就此出炉
“怼王”李想，2023最大的赢家
01 2023最狂的造车人是谁？ 不是疯狂整活的马斯克，也不是遥遥领先的余承东，而是理想汽车的老板，李想。 不久前，理想一举成为首家年销30万辆的中国豪华品牌，10月销量更是突破了4万辆，月销4万是啥概念？ 放新能源市场，比蔚来、小鹏加起来都多
2023新势力“放榜”！谁取得“满分”成绩？
时光匆匆，转眼间2023年悄然已过，回顾整个2023年的中国车市，“内卷”成为了全年汽车市场的主旋律。从年初就点燃的价格战火，到贯穿全年的嘴炮互怼，2023年的汽车市场可以说是卷完价格卷技术，卷完对手卷自己，车企之间的竞争变得史无前例的激烈
新能源决战时刻，谁在“瑟瑟发抖”？
图片来源：Pixabay2023年，中国汽车业以一场轰轰烈烈的“价格战”打响了淘汰赛的发令枪，竞争强度之大，波及范围之广史无前例。无论是老牌自主车厂，还是新兴造车企业，亦或是海外汽车巨头，都不得不加入“战局”，抢占有利位置
有点有面，2023年智能驾驶政策全速推进
作者|章涟漪 编辑|章涟漪 与资本相对遇冷不同，2023年自动驾驶赛道政策层面则是全速推进，全国及地方智能驾驶政策陆续出台，从上层政策框架、道路测试、数据管理、示范应用等多方面入手，逐渐完善政策体系，为更高阶自动驾驶大规模量产持续铺路
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