小牛电动难开进下沉市场
出品 | 探客出行 作者 | 黄燕华 编辑 | 蛋总 美编 | 邱添 审核 | 颂文 停放在路边的一排排电动车里，竟然没有小牛电动车的身影。 「探客出行」近期在华南地区三线城市走访，发现想以下沉战略扩大市占率的小牛电动，目前战绩平平
任正非再提“华为不造车”，却遭“大嘴”打脸，华为为何如此纠结
近期，华为技术有限公司主要创始人兼总裁、CEO任正非再提“华为不造车”，当天晚上，华为智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部门主任余承东深夜发文，称“留
中国车抢占俄罗斯市场，长城去年净赚27.7亿！
近年来，自主品牌在国内市场展现出了不俗的发展势头。但除了国内市场，国产车在海外市场的发展同样备受关注，尤其是对于具有特殊地位和重要意义的市场，比如我们的老邻居俄罗斯。 开年前两个月，中国品牌汽车在俄
出口订单过万！这家“时运不济”的车企又站起来了？
江淮、奇瑞的未来，不像赛力斯那样好欺负！
在华为发出最新一季“不造车”的公告声明之后，奇瑞和江淮显然松了一口气。因为此前有赛力斯和广汽埃安的先例在前，奇瑞、江淮和华为的合作备受关注。 3月31日，华为发出关于汽车业务的决策公告
华为三“踏”车门而不“造”，余承东为梦妥协
3月31日，华为内部发文再次强调“华为不造车”，这一次的有效期是5年。4 月 1 日，在2023 中国电动汽车百人会高层论坛上，余承东直接表示，“华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念
华为汽车波动，小米汽车慌张
作者丨张之栋 责编丨崔力文 编辑丨别 致 华为与小米的悲欢，并不相通。但当华为再次坚定“不造车”，余承东受的委屈，雷军都看在眼里。 华为汽车业务巨震，一张限制余承东的大网，缓缓展开
赛力斯与华为合作将走向何方？
作者 | 葛帮宁 沈天香 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 连日来，有关AITO问界、华为是否造车、赛力斯和华为的合作等话题，再度成为行业热点
特斯拉降价挤压供应链企业
文：诗与星空(ID:SingingUnderStars)今年1月起，特斯拉在全球范围内开启大降价，尤其是在中国市场针对Model 3和Model Y的降价政策，引发了一众企业被迫跟进、加入价格混战。尽管前期被割了韭菜的车主们疯狂维权，但仍无法改变特斯拉这一举措
北汽集团深度绑定奔驰之后，未来何去何从？
《老子》云：“金玉满堂，莫之能守；富贵而骄，自遗其咎。” 根据媒体统计，2022年北京汽车集团有限公司（以下简称北汽集团）旗下四大板块（北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰）的业务总销量跌至近6年以来新低的94.7万辆
向死而生：燃油车巨头与造车新势力，谁先下沉？
现如今，观察汽车行业，一定绕不开一个概念，那就是“诺基亚时刻”。2009年，诺基亚稳居手机世界的头把交椅，39%的市场份额享受着行业的最高利润和品牌溢价。然而仅仅一年之后，iPhone4的横空出世就打
新车曝光，雷军苦守，小米或将孤注一掷造车梦
本文来源：学无止境/导读/日前，小米集团对外披露2022年财务报告。从整体来看，这份财报的各项数据十分惨淡，2022年也成了小米上市以来首个营收、利润双双下跌的财年。而与之相对应的是，2022年小米对智能电动汽车等创新业务所投入的费用为31亿元
华为不造车，有效期5年
“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！” 尽管对于“华为不造车”的指令严格执行，但余承东显然还是心有不甘。 “现在被制裁，美日德的车企不
2023年3月造车新势力销量点评：理想再创新高，小鹏零跑携手向下
月初，国内造车新势力陆续公布3月成绩单。理想汽车一枝独秀，凭借2万+的销量再次成为月度造车新势力排行榜冠军。蔚来汽车和哪吒汽车紧随其后，两者销量均破万且差距微弱。小鹏汽车3月销量略有上涨，但已被哪吒汽车取代并跌出第一梯队的阵营
2023年3月国内汽车质量投诉指数分析报告
日前，汽车门网发布了2023年3月的国内汽车质量投诉指数分析报告。3月份，汽车门网整体投诉指数达到了8857.45，环比下降了15.9%，同比上涨了32.1%。随着车主出行的增多，更多的车辆问题也被暴露出来
货拉拉确认造车，电动商用车闭环前景几何？
即便今年来汽车行业整体颓靡，但也依旧阻挡不了有梦想者为之前仆后继。4月4日，货拉拉(深圳货拉拉科技有限公司)发生工商变更，经营范围新增智能车载设备制造、智能车载设备销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售
又一家智能驾驶公司冲刺港股IPO，李想两度投资，灵魂被吉利拿捏
解决活下去的问题之后，量产自动驾驶淘汰赛才刚刚开始。 作者 | 万博 又一家自动驾驶公司抢滩冲刺IPO了。 知行科技，国内渐进式自动驾驶路线第一梯队玩家，在4月4日正式向港交所提交招股说明书，联席保荐人为花旗、华泰国际、建银国际，算是正式吹响冲击港股上市的号角
湖北“天价补贴”结束，标致雪铁龙何去何从？
导语 Introduction 本质上是车市回归到常态竞争后，如何笑到最后。 作者丨杨 晶 责编丨罗 超 编辑丨靳鹏辉 “如果给
ESG研究系列：换电重卡，新能源车的另一条路线
自电动汽车出现以来，就出现了两种截然不同的补能模式——充电与换电。但是，在发展过程中，两种补能模式却迎来了截然不同的命运。车机厂商从成本、技术角度综合考虑，纷纷选择了快充的道路；而目前唯一选择换电模式
“上有政策，下有对策”，新能源国补退坡，地方补贴出炉
尽管从今年起，我国对新能源汽车产业长达数年的补贴政策正式中止，但新能源汽车产业的发展却并没有因此而受阻。 乘联数据显示，今年2月，国内新能源乘用车零售总量为43.9万辆，同比增长幅度高达61%。其前
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