早期欧洲自卸车都是基于标准公路车型上加以改造的，比较有明确划分的就是依维柯的Trakker系列。随着市场明细化，近几年来，欧洲的商用车生产商不再局限于与特装厂、改装厂合作，进行专用自卸车的改造。沃尔沃在2010年推出FMX系列车型、奔驰于2013年推出Arcos、斯堪尼亚则在去年推出了XT系列车型。这类车型其实我们可以简单理解为，在基础车型上增加了一套工程套件。

近日，我们在沃尔沃的创新日活动上，见到了一辆沃尔沃的FMX卡车。前面已经提到了FMX是沃尔沃专为工程市场打造的一款车型，FMX英文全称为Forward control Medium Xtreme（翻译为平头中型极限车型）。

驾驶室的型号为（FMX－DAY）日间型驾驶室，模具使用的都是沃尔沃FM系列，唯一不同之处就是将面罩右侧的FM改成了FMX，其他没有太大的不同之处。要说外观上看比较有特色的就是“X”造型的聚丙烯涂层钢制保险杠，和全新沃尔沃FM相比可以说是砍掉了下面一截，而且凸出的防撞条也使得其肌肉感十足。

全新沃尔沃氙气大灯最有特色的还是“V”形LED行车灯，行车灯亮起的时候非常漂亮。车灯外部还安装了防护灯罩，防止撞击或是大块砂砾对车灯造成损坏，这也是工程车常见的配置了。

打开前脸面罩可以发现，里面的布线和零部件排放都非常整齐。驾驶室采用四点悬浮弹簧减震，虽说舒适性有所降低，但面对那种起伏颠簸较多的非铺装路面，这种传统的机械减震方式，能够最大化的增大可靠性和延长使用寿命。最右侧还镶嵌了直角套筒扳手和扭力杆，用来升降驾驶室。

驾驶室升降方式没用使用电控液压系统，而是采用了传统的手摇机械式。这辆FMX自卸车还有一点美中不足的就是，在一级踏板下面没有选装摆动式低位踏板，对于上下车来说还是显得有些不便。

后视镜也是从实用性方面考虑，没用使用沃尔沃的组合式后视镜，而是采用了这种造型比较简陋的独立后视镜。此款后视镜其实最大的优点就在于没安装塑制外壳不易损坏，而且该后视镜同样带有电动调节和加热功能。

主副驾驶座椅都使用了多功能可调节式气囊座椅

副驾部分的气囊座椅，功能相比主驾的有所削减。

不注意的朋友有可能会认为这是离合器踏板，其实这是调节方向盘角度的踏板。

由于驾驶室模具与FM相同，驾驶室内部设计也如出一辙。驾驶室内部高度为157cm，而中间凸出的发动机罩到驾驶室顶部高度为114cm。从中控台上我们不难发现，电子手刹已经成为了沃尔沃工程车上的标准配置。作为最早使用电子手刹的商用车企业之一，沃尔沃已经将这项功能普及。

集成式中置仪表盘和转速表设计可以说是一大亮点，像油表、水温表、气压表等功能性表则由左右两侧的LED液晶显示器显示。

方向盘右后方采用了双拨杆设计，下面是雨刷器功能性拨杆；上面则是发动机辅助制动拨杆，辅助制动拨杆一共有4个挡位，驾驶员可以根据需求选择自动发动机制动（A挡）或是往下拨动带有数字的挡位。

I－Shift自动变速箱操纵杆，操作台上还集成了E／P节油开关，可以根据工况和行驶路况选择节油模式或者动力模式。

位于驾驶室右后方的高位排气管十分显眼，高位排气管主要是针对非铺装路面而设计的。防止在行驶过程中，吹出的废气在地面掀起扬尘。

进气口位于驾驶室后部左上方，高位设计可以防止吸入过多的扬尘，涉水行驶时防止进水。周围的栏杆能让驾驶员不下车移动到上装旁观察，提高工作效率。

顺着进气道观察就可以看见干纸式空滤筒集成在了发动机后方，第一是提高了整车的美观性，第二是保证了在非铺装路面或是越野行驶时空滤不会受到损坏。

沃尔沃卡车通常都会在驾驶室侧面标注发动机马力

在空滤下面的绿色发动机就是沃尔沃D13系列发动机中马力最大的D13K540发动机，也是目前沃尔沃的13升机中最大功率的一款发动机。该机可以在1050－1450转／分的时候输出2600N．m的扭矩，对于一台自卸车来说，这是一款能够胜任几乎任何工况和任何载重量的发动机。

与D13K540发动机匹配的是采用了I－Shift技术的ATO2612F超速挡变速箱，此外还可以选装AT2612F直接挡变速箱。I－Shift变速箱还可以选择多种软件包，该车搭载的是TP－CON建筑型软件包，该软件包相比其他软件包增加了AVO－ENH针对低等级公路增强变速箱性能的功能。

后桥匹配的是沃尔沃RTS2370A双联轮边减速桥，车桥采用了稳定系数极高的V型推杆。为了保证底盘零部件在越野时不受损坏，像制动分泵这些零部件尽可能的都转移到车桥的上方。

FMX整车的制动系统均为鼓式制动，提高了重载情况下车辆制动系统的可靠性。前桥采用的少片簧设计，使车辆舒适性也有所提高。

后桥的板簧采用加强型载重设计，以应对不同吨位的载重以及苛刻的行驶环境。

轮胎采用的是尺寸为315／80R22．5的普利司通L317越野轮胎，轮胎为块状花纹设计，花纹沟也采用了加深设计，提高了车辆的抓地能力和驱动能力。但该款轮胎由于其定位不同，所以说速度代号为F，主要针对80公里时速以下的低速状态行驶。

后桥采用了三桥式设计，驱动形式为10×4。最后端的车桥采用了液压提升设计，5桥使得车辆的最大总质量可以达到56吨。

液压油箱

控制最尾部车桥提升的液压管路

相比于国内一些产商以“造的出、能用、够用”的心理去造车，从这辆沃尔沃FMX上我们可以看出北欧人严谨的态度。一方面是对政策法规的最大支持，另外一方面是出于对用户用车的考虑，包括舒适性、实用性和可靠性。想必有很多人会说，国产卡车可以拉几百吨，就这样一辆卡车才拉五六十吨。说句实在话，这辆沃尔沃FMX卡车运载几百吨的货物应该是不在话下，但是反过来想想为什么要用“百吨王”这个不合规的词语去和人家严谨的造车态度对比呢？