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引发蝴蝶效应的广汽丰田C-HR

导读: 提及当下紧凑级SUV市场的热门车型,大概非广汽丰田C-HR和一汽-大众T-ROC探歌莫属。二者作为各自企业旗下的重磅战略型车型,也代表着两家企业的综合实力。

提及当下紧凑级SUV市场的热门车型,大概非广汽丰田C-HR和一汽-大众T-ROC探歌莫属。二者作为各自企业旗下的重磅战略型车型,也代表着两家企业的综合实力。

刚好,C-HR是广汽丰田TNGA架构下的首款SUV,而T-ROC探歌也是一汽-大众MQB平台第一款SUV车型,二者分别代表着两家企业对架构和平台概念的梳理和意义。

TNGA基因进化论

大众MQB平台是大众集团研发的横置发动机模块化平台,也是目前应用最广泛的平台,基于该平台可以生产包括A00、A0、A、B级四个尺寸的车型。丰田TNGA架构的全称是Toyota New Global Architecture,通过直译“丰田新型全球化架构”可知,这个架构并非一个生产平台,它的概念超过了生产平台本身,所以丰田将其命名为“架构”。

因此,丰田TNGA架构是丰田所有的平台化和模块化思想的整合,它的理念要比大众最开始开发MQB单个平台时的理念更有远见。

丰田从研发、设计、采购到生产整个生态系统完全将纳入TNGA架构下,将整个丰田汽车产业链进行统一规划和设计。在TNGA架构下,丰田开发出了三个生产平台分别是用于小型车的GA-C,中大型汽车的GA-K和大型车的GA-L平台。除了这三个平台,TNGA架构也包括发动机、传动系等各模块。此外,它将与丰田的混动系统——THS相兼容。预计到2020年,丰田旗下超过半数的车型将被完全纳入TNGA架构之下,还包括了雷克萨斯品牌车型。

而C-HR便是广汽丰田TNGA架构下的首款产品,与此前推出的第八代凯美瑞和即将发布的全新普锐斯相比,三者从外观上没有明显相似之处,这就与大众的MQB的套娃脸形成对比。简言之,丰田TNGA架构是在模块下生产时,依旧能够保证单车型的个性化和差异化。

浓缩的都是精华

C-HR是一款定位于紧凑级SUV,受益于先进的TNGA架构,新车无论在外观造型、内饰空间设计还是动力操控方面都具有明显亮点,可谓是在有限的空间上凝聚了大量TNGA架构的精华。

外观与设计

C-HR与概念车有着95%以上的相似度,这套外观的设计理念名为SEX DIAMOND(性感钻石)。以钻石元素为设计语言,菱形钻石元素贯穿整车设计的每一处细节。

新车采用了丰田家族式Keen Look前脸设计。远近光一体式LED鹰眼大灯具有钻石切割之感,与车标处延伸而出的飞翼状饰板巧妙相连,气势凌厉且非常具有整体性;前格栅采用上下分离式设计,使得整个前脸富有层次感。横幅状下格栅采用梯形设计,加上两侧獠牙状的黑色饰板和银色下护板,形成一个更具立体感的三维整体,营造出宽大刚强的视觉效果。

C-HR的侧面采用大幅溜背设计和低重心车身设计,让整车更加有潮流感和运动感。夸张的前后翼子板与腰线设计十分惊艳,后门把手采用隐藏式设计,增强了车身侧面的整体感,加上外扩的轮拱,散发出近似双门轿跑车的强烈动感气息,即使静止状态下也有一种蓄势待发的气势,给人强烈的视觉感染力。

内饰及空间

拥有吸引眼球的外观,定要有时尚而潮流的内饰相呼应,还好C-HR没有让大家失望。新车内饰体设计整体以驾驶者为中心,中控台角度倾向驾驶席,无论是触屏还是物理按键,都极大方便驾乘者的操作。

C-HR内饰配色主要以深色为主,并采用大量钻石菱形造型,不仅与外观的设计理念相呼应,更加突出车内的别具一格。双炮筒式仪表盘同样采用钻石菱形指针,与外观的凌厉线条相呼应,中间的4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏,可以显示丰富的车辆信息。

同时,通过方向盘上的组合按键可以对车辆的驾驶模式,预碰撞安全系统等功能进行设定及操作。多功能防线盘几乎覆盖了日常行车过程中常用的功能按键,音量调节、蓝牙电话、智能语音、前车雷达等等。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4405mm×1795mm×1565mm,轴距为2640mm,相较同级竞品占有一定优势。尤其值得一提的是,个性而张扬的外观设计,并没有牺牲后备箱空间,后排座椅支持4/6比例放倒,最大容积可达到1112L。

动力与操控

C-HR搭载的是基于TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机,相匹配的是带驱动齿轮可模拟10速的CVT变速箱,其最大功率126/6600 kW/rpm,最大扭矩203/4400-4800 N·m/rpm。同时可将综合油耗降至 5.7L/百公里,实现动力性和燃经济性的平衡。

这台发动机具备超高压缩比,41°的进气阀门夹角和1:12的缸径行程比以及D-4S双喷射系统,热效率高达40%。因此这台发动机超过了市面上绝大多数2.0L自吸发动机,在日常的驾驶中能够提供充沛的动力储备。

而新一代丰田 Direct Shift-CVT (10速“双传动”CVT变速箱),将齿轮传动与钢带传动更加契合的结合,且可在两种传动之间自由切换,拥有同级别中更高的效率及更宽泛传动比范围。

同时,这款变速器可模拟10个挡位,提供Normal标准模式、SPORT运动模式、ECO经济模式三种驾驶模式选择,可以通过不同档模式与挡位的配合,获得更多的驾驶方式与不同体验。

C-HR的“一场好戏”

事实上,同样定位于紧凑SUV的C-HR在起售价上相比竞品XR-V、缤智等车型都要高,甚至比逍客13.98万元的起步价还要多出5000元。所以若只看价格,那么C-HR不是一款最具性价比的产品,但若是横向对比来看则不然。

C-HR是丰田TNGA架构下的产品,无论是造型设计还是动力操控都具有吸睛的能力。以售价14.48万元精英版的入门款来看,C-HR拥有TNGA 2.0L自吸发动机、模拟10速的全新CVT、与凯美瑞相同结构的四轮独立悬架、17寸轮毂、双尾翼、十个气囊、胎压监测、后风挡与后窗隐私玻璃等C-HR的典型越级配置。

此外,在安全方面也是格外用心,C-HR在同价位、同级别中唯一包含膝部气囊与副驾坐垫气囊在内的十气囊配置。所以,C-HR的入门级并非所谓的“丐版”,而是具有高品质和高配置的入门级车型。

目前,紧凑级SUV市场已经被自主品牌瓜分得所剩无几,属于合资品牌的份额不断减少,作为后来者的C-HR必须有独特而坚定的产品定位。那就是C-HR不再过多地强调空间大小、乘坐舒适性、驾驶平顺性等概念,而是在机械与动态部分延伸出不同于一般紧凑型SUV用途的功能,而这主要就是驾驶乐趣。

其实,早在C-HR还处于研发测试阶段时,丰田章男便曾多次公开驾驶C-HR进行赛道试驾,以体验C-HR不同于SUV的多样性。所以对于C-HR而言,虽然定位紧凑级SUV,但目标用户是有想法跟随时尚潮流,同时又渴望驾驶乐趣的高端人群。

所以,C-HR正在充分发挥着丰田TNGA架构的优势,从海外走向国内,上演着“一出好戏”。

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