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二季度业绩下滑,戴姆勒决心“拆家”

导读: 去年7月,戴姆勒曾放出风声称,或着手战略调整,将部分业务割裂出来成为独立法人公司。之后,德国《经理人杂志》披露,戴姆勒将被拆分为三家独立的公司,商用车和金融业务与乘用车业务分离,以充分实现各板块价值。

去年7月,戴姆勒曾放出风声称,或着手战略调整,将部分业务割裂出来成为独立法人公司。之后,德国《经理人杂志》披露,戴姆勒将被拆分为三家独立的公司,商用车和金融业务与乘用车业务分离,以充分实现各板块价值。时至今日,持续了一年之久时间酝酿的组织架构调整方案最终得到了确认,戴姆勒的“拆分”终于落地。

7月27日,戴姆勒官方发布公告称,集团将拆分为三个独立的法律实体,包括梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动出行(Daimler Mobility AG)公司。这一重组计划将在明年五月举行的股东大会上进行最后的投票决议,预计2020年完成。

无疑,拆分业务对于拥有130余年历史的戴姆勒而言,将是一项庞大的工程。这也将是1926年戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司成立来第三次重大结构调整。当前,戴姆勒集团的组织架构分为五大部分:负责金融业务的戴姆勒金融服务部门;负责货车业务的戴姆勒货车部门;负责大型巴士的戴姆勒客车部门;负责轿车/SUV等车型的梅赛德斯奔驰乘用车部门;负责各类MPV的梅赛德斯奔驰厢式车部门。

戴姆勒方面强调,新的组织架构将各公司更大的商业自由,有更多的自主权去满足市场与客户需求,同时更容易、更迅速地与其他相关公司进行合作。未来,三家新公司都将在德国上市,但形成共同决策机制,三家新公司的总部都将在戴姆勒集团的总部——斯图加特。

据悉,架构调整关联到戴姆勒在全球超过60个国家700多家子公司。整合完成之后,新的梅赛德斯奔驰集团在全球将拥有17.5万名员工,戴姆勒卡车集团将拥有10万员工。而此前已经处于独立运营状态的戴姆勒金融集团,在整合进移动出行服务后,则将拥有1.3万名员工,并更名为戴姆勒移动出行集团。

巨大的调整变动,自然会带来成本增加。戴姆勒虽然通过奔驰重新拿下全球以及中国豪华车销量桂冠,但这一轮新车效应渐渐褪色后,仍然面临巨大压力。

实际上,戴姆勒集团的利润已经开始下滑,数据显示,2018年第一季度戴姆勒息税前利润同比下滑12%至33.3亿欧元,净利润同比下跌11%至24亿欧元。第二季度尽管奔驰全球销量创1,188,832辆新高,但由于关税等因素引发的价格变动、美国供应商火灾导致暂时供货短缺、研发新技术开支增加,营收同比下滑4%至226亿欧元。金融服务板块更是因为戴姆勒持股45%的德国卡车高速收费公司Toll Collect与德国政府的争端,被裁定缴纳36亿欧元而产生亏损。

而在这场堪称戴姆勒发展历史上最大规模的架构调整中,外界关注的焦点之一就是对中国市场的影响。

有业人士分析,目前戴姆勒在华的业务有着清晰的布局,虽然业务调整范围没有直接冲击在华部分的架构组成,但值得注意的是,重组的出发点就是筹资发展新能源和自动驾驶。而中国则是戴姆勒新能源发展规划中极其重要的环节,与北汽和比亚迪展开合作,并且将EQ系列车型导入中国,都是典型的例证。可以预见,倘若影响到整个集团的业绩与发展轨迹,也将很可能对中国产生极大影响。

2018年上半年,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量为348,004辆,同比增长14%,半年业绩再次突破30万辆;6月,共交付58,179辆新车,同比增长12%。中国市场的学霸级表现,让其继续蝉联奔驰的最大单一市场宝座。在鏖战日趋白热化的中国豪华汽车市场,戴姆勒是否会因为“拆家”而自乱阵脚,我们将拭目以待。

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