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新车 | 能够七十二变?这款车是如何做到的?

导读: 昨晚(9月20日晚),在濒临北京首都机场的一个体育中心,比亚迪秦Pro正式宣布上市了。由于不同配置车型太多(足足18款不同配置),这里就不一一展开了,一切尽在下面的这张图片中。

昨晚(9月20日晚),在濒临北京首都机场的一个体育中心,比亚迪秦Pro正式宣布上市了。由于不同配置车型太多(足足18款不同配置),这里就不一一展开了,一切尽在下面的这张图片中。

想要聊的是,这款具备“七十二变”的车型是如何做到的?(ps:事实上,存在无限可能,七十二变是个美颜措辞)

提及这个话题,就不得不把日历往前翻几页,回到9月5号那天。地点,深圳。

这一天,比亚迪全球开发者大会召开了。根据比亚迪官网介绍,这次大会门票售价高达2018元, 当然这是VIP的价码。大会开发者门票仅售99元。

据比亚迪掌门人老王(王传福)介绍,比亚迪要对开发者开放汽车上面的传感器、控制权等灵感来自于手机。众所周知,比亚迪与手机行业有着较为深远的渊源,一度全球主要手机的电池都用的是BYD。手机在比亚迪财务报表中一度占据着主要地位。

在老王看来,一个小小的手机能够衍生出如此多的应用,来给使用者提供不同的服务。体积比手机大的多的多,硬件设施也要好的多的多的汽车如果也像手机一样,那将会是一番怎样的景象?

民营企业与国企的区别就在这里,当有了一个想法或方案后,民营企业的下一步就是想着怎样去实现它。在今年4月份的北京车展上,比亚迪推出DiLink智能网联系统,当时正式宣布将史无前例地对外开放车辆341个传感器和66项控制权。

这次开放,随着9月5号的开发者大会的召开正式落地。从4月份开始放出风声,到9月5号具体措施出台,到9月20号秦Pro上市的当天,已经有部分第三方开发者基于秦Pro折腾出来了一些名堂。

在秦Pro上市发布会现场,来自第三方的开发者代表(如百度、微软等)现场介绍了他们的成果。其中,来自上海的一家公司成果比较直观化。直接带了几瓶牛奶登场。

事实上,虽然是普通牛奶,但却不那么普通。因为不是用钱买的,而是开秦Pro开出来的。这家公司通过第三方开发,在驾驶秦Pro过程中计算减少碳排放的数值进行积分化,通过与商户合作,车主即可利用这些碳积分直接兑换相应的商品。这也就是开着秦Pro可以开出牛奶的由来。

事实上,这仅仅只是其中一个开发者的案例,全球的开发者据统计多达几百万,这是怎样的想象空间呢?对车事小说来说,无法想象。

可以想象的是,今后可能大家都开着秦Pro外出,但却又不是相同的秦Pro。随着越来越多的开发者进入,提供的应用数量也将随之增加。类似于当前的手机应用,虽然大家都是苹果手机,但手机里下载的APP却不同。接下来,这一场景也将在汽车上得以实现。

正如王传福所说的,“未来,代步只是智能汽车的1%,其余99%是大家正在想象的”。

秦Pro这样的一款车型是如何做到上述这些的呢?

事实上,在秦Pro的研发初始阶段,就已经把上述这些构想置入了进去。秦Pro也是比亚迪全新BNA架构下诞生的首款中级轿车。

这个BNA架构是个什么概念呢?简单可以理解为一个综合融合平台。在这个平台上可以适合多种不同驱动形式(燃油、混动、纯电动)车型的开发,各种智能网联系统的融合等。类似一个综合处理中心,处理协调各个不同版块之间的协同作战。

有了BNA架构当然还不够,架构只是基础,秦Pro要做到上述这些,还离不开“比亚迪D++开放生态平台”。一款车的开发工程师最多上千人,但不同应用的开发者全球加起来却多达上百万人。

秦Pro正是以DiLink智能网联系统为平台,通过OTA智能远程升级,可以实现衍生出无限可能的车载应用。这些无限可能也就是车事小说在前文所提到的“七十二变”。

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