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刚被阿里视为汽车战略升级的车路协同 百度华为中移动等都在抢?

导读: 这两天圈内最火热的可能就是阿里云栖大会了,在云栖大会上,阿里巴巴集团宣布新的汽车战略——由车向路延展,利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。

这两天圈内最火热的可能就是阿里云栖大会了,在云栖大会上,阿里巴巴集团宣布新的汽车战略——由车向路延展,利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。

刚被阿里视为汽车战略升级的车路协同,百度华为中移动等都在抢?

实际上,在过去一周,车路协同(V2X)迅速成为了热点话题,因为包括芯片厂家、系统提供商、汽车制造商、通信运营商、公共道路提供者(政府)等,都纷纷在这一领域有大动作。

百家争鸣

9月14日,百度宣布在2018年底将正式开源Apollo车路协同方案;而同一天,在江苏无锡成为全球第一个城市级车路协同平台——“车联网(LTE-V2X)城市级示范应用”,华为等参与其中,此前华为是中国唯一一家推出商业化V2X芯片级解决方案的公司。

刚被阿里视为汽车战略升级的车路协同,百度华为中移动等都在抢?

9月17日,福特汽车首次在中国开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信(C-V2X)测试,这个测试是福特参与江苏无锡车联网城市级示范应用的一部分。中国一汽智能网联开发院,展示了基于红旗H7 PHEV开发的LTE-V2X示范车辆。

9月19日,北京房山区政府与中国移动联手,打造国内第一个5G自动驾驶示范区,首期车辆测试道路当天正式开放。而在前几天在无锡,中移动旗下的中移物联网发布首款V2X车联网RSU(路侧单元),这是中移物联网和高通子公司的合作成果。

9月20日,阿里巴巴集团在2018年的阿里云栖大会上宣布升级汽车战略,利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”,并为此成立了“2038超级联盟”。

为什么车路协同能够得到这么多企业的青睐,并且得到政府的支持呢?因为车路协同,是产业协同的结果。

产业协同

在阿里巴巴集团宣布升级汽车战略,实施方案是这么描述的:这一战略,将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成,旨在探索未来二十年的路。

而在外部资源上,阿里巴巴联合交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等成立了“2038超级联盟”,协同产业力量共同落地“智能高速公路”。

毫无疑问,车路协同需要的是整个与交通出行相关的行业共同协作,用阿里巴巴集团的合作作为案例分析,其内部分工与外部合作,以及产业的其他玩家担当的角色:

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芯片厂商:提供车路协同(V2X)需要的芯片技术,如阿里巴巴的平头哥、合作伙伴的英特尔、大唐电信等;外部玩家则包括华为、高通等;

系统供应商:提供车辆的操作系统,并能够有云端服务支持,支撑云+车+路的体系运作,如阿里巴巴的AliOS、阿里云、斑马网络等;外部玩家则包括:百度Apollo、华为云(华为也有操作系统研发)等;

地图(位置)服务商:提供高精地图;如阿里巴巴的高德、千寻位置等;外部玩家则有百度地图、图吧等;

道路提供者:公共道路的建设者,毫无疑问,这是政府主导规划、筹备,政府资金与社会资本共同参与的;

汽车制造商:提供车辆产品;如阿里巴巴合作伙伴的上汽荣威、福特汽车、神龙汽车等;外部玩家包括吉利、奔驰等国内外汽车制造企业;

车主服务提供商:为车主提供服务,这个范畴就比较大了,包括车内应用服务、移动支付服务(支付高速费、停车费、加油费等,如支付宝、微信支付等);

PS:车路协同的玩家包括但不限于上述领域及企业。

体系能力

车路协同是一个庞大的体系工作,考验的是体系能力。阿里巴巴推出的升级版汽车战略,是其在交通出行领域长期布局的结果,方式包括投资、并购与合作。

从战略能力来看,阿里巴巴的战略能力是无人能出其右,想当年网络被认为是信息的高速公路,依靠网络的电商起家的阿里巴巴,通过多年的一系列运作,搞到了真正的高速公路上来了,成立的“2038超级联盟”,就是为了落地“智能高速公路”。

在执行层面,这样的智能高速公路,由云控平台、智能感知基站、协同计算系统三个层面推进,显然,按照阿里巴巴的布局,云控平台自然就是阿里云ET城市大脑了,而智能基站,就是达摩院的智能感知基站技术了,200米一个,密度够高,协同计算系统就是AliOS完成车的感知与协同计算。

这样的目标是很宏大的,即便是讲故事,相比贾布斯的“生态”故事让人云里雾里,阿里巴巴的故事让人觉得是目标宏达、路径清晰的可实现的,即便是打脸,也要等到20年后的2038年。这点比百度高明多了,百度三年五年的用词,要改改了。

在互联网公司里面,虽然市值上腾讯与阿里巴巴是同一水平线,但是就目前在交通领域的进展来看,腾讯是落后的,百度的概念跟得很近,关键在于能否坚持至落地实施。

至于通信领域的巨头,华为和中移动,各自有缺陷,特别是中移动,华为是有可能完成阿里要做的事情,实际上,华为的车路协同方案也在其政务服务体系中。

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就体系能力和战略能力,阿里巴巴与亚马逊可能是同一个水平的,卖图书起家的亚马逊,现在已经是一个科技公司,市值万亿美元级别,其创始人贝索斯的Blue Origin甚至要和马斯克的Space X玩到火星去。

商机何在

虽然车路协同考验的是体系能力,但是,也没有一家企业能够把蛋糕都吃完的,强大与阿里巴巴,也还的拉来数以十计的合作伙伴,所以不要担心没有机会,那么问题来了,机会在哪里?

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首先,机会是在硬件领域:包括公路基建和硬件设备,如V2X芯片及设备,智能感知基站,通信设备,汽车制造等;

其次,机会是在软件领域:包括云服务和操作系统,然后就是车主服务的应用,一如智能手机领域的机会;

最后,机会是是在服务领域:包括服务车和服务人两个领域,服务车就是为智能汽车提供运营、维护等服务,服务人自然就是服务人类了,如何让人类更懒。

PS:车路协同与单车智能并不矛盾,车路协同的未来一定需要单车智能,虽然阿里巴巴说其智能高速公路兼容普通功能车、互联网汽车和无人驾驶汽车,但是,单车智能必然能促进车路协同的发展。而单车智能,也需要车路协同来降低成本,让驾驶更安全。所以,目前做单车智能的小伙伴别慌。

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