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日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

导读: 8月,各大豪华品牌公布了在华销量成绩,抛开一线的奔驰、宝马和奥迪不谈,就看二线豪华品牌中,雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎8月分别销售17675辆、16000辆、11386辆和7484辆。

8月,各大豪华品牌公布了在华销量成绩,抛开一线的奔驰、宝马和奥迪不谈,就看二线豪华品牌中,雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎8月分别销售17675辆、16000辆、11386辆和7484辆,日系豪华品牌英菲尼迪在8月首次赶超了国产的凯迪拉克,成为二线豪华品牌最畅销的车型。

日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

三大日系豪车英菲尼迪来得最早赶了晚集

同样作为日本的豪华品牌之一的英菲尼迪,虽然在华自2014年11月国产上市第一款Q50L至今,多年来英菲尼迪在华不仅品牌知名度没提升,在华销量也是平平,至今只有两款国产车型的东风英菲尼迪未来会淡出吗?

日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

自从铃木退出中国之后,斯巴鲁在华危在旦夕,未来英菲尼迪是否在华也会同样的命运。作为日系豪华品牌在华国产最早的品牌,英菲尼迪借助东风却没有再起!数据显示,本该畅销的SUV,东风英菲尼迪QX50在8月仅销售了975辆,而今年前8月累计也仅有4094辆;另一款车Q50L在8月销售了1130辆,前8月累计有11629辆。

日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

在今年上半年,英菲尼迪含进口车在华总计销售18182辆,位居位居国内豪华品牌第十,远落后于捷豹、林肯和路虎,更不及进口销售的豪华品牌雷克萨斯。英菲尼迪在华为何卖不动?愿意购买的消费者甚少?

英菲尼迪在华知晓度低且出生背景差

首先,论品牌影响力远不及其他豪华品牌,品牌红利低的英菲尼迪,在华品牌联想度甚至不及林肯、沃尔沃、捷豹和路虎,要问很多人英菲尼迪是哪里的品牌,可能都不知晓,甚至车标可能都不认识。英菲尼迪当年花费几百万冠名第一季《爸爸去哪儿》后,再耗费3.1亿元继续冠名,却依然没有提升英菲尼迪的品牌知晓度,而英菲尼迪销量去哪里了?

日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

英菲尼迪作为日产的豪华品牌,日产在华远不及南北丰田,丰田搞雷克萨斯畅销,而日产搞英菲尼迪卖不动,根本还是大家觉得日产在日本是个廉价品牌,即使国产的东风日产在华也是合资阵营里的廉价品牌,当然日产搞出的豪华品牌在品牌红利上就很弱,且日产用户升级换代后购买英菲尼迪的几率也小。

日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

渠道少且退网和取消免费保养影响大

很多人不认识英菲尼迪的车标,背后是宣传力度弱的表现,更是渠道少且取消免费保养后维修保养费用高的体现。虽然英菲尼迪在华目前有123家经销商,而经销商主要在东部地区为主,且以广东和长三角地区经销商为主,导致不仅消费者购车不方便,维修也不方便。由于车型甚少,吸引不了投资者建网络销售英菲尼迪车,甚至去年由于销量差,导致部分经销商纷纷退网。

日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

在今年8月中国汽车流通协会发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示,有9个品牌的经销商信心指数很低,其中英菲尼迪在列。经销商都不相信英菲尼迪能卖得好的情况下,英菲尼迪决定从今年7月开始取消类似雷克萨斯的免费保养政策,让车主得开始自己掏高价钱保养爱车,并且英菲尼迪的维修保养费用并不低,再一次降低了英菲尼迪在现有车主心中的口碑,并且也必然影响到潜在消费者对英菲尼迪车型的选购,可能喜欢日系豪车的消费者会去选择雷克萨斯。

日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

英菲尼迪发动机和小毛病突出致口碑差

车主满意度的降低,背后更是购买英菲尼迪车主对车辆质量投诉的增加,更反应了品质不靠谱。仅在车质网上,保有量并不高的英菲尼迪Q50L却有大量车主反映发动机故障多,包括缸体破损、漏油、抖动、熄火、异响等,占据车主总投诉的43%。

日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

除发动机问题外,英菲尼迪小毛病也不少,包括部件开裂、车内异响、轮毂氧化严重、车身生锈、车辆自燃、座椅故障,倒车雷达失灵、漆面起泡等诸多问题。然而,相比保有量更高的雷克萨斯,在华投诉量也没有英菲尼迪Q50L那么多。

日本三大豪车国产最早的英菲尼迪在华会淡出吗?

英菲尼迪在华品牌知晓度低、车主美誉度和口碑更差,加之渠道少且不再有免费保养政策,车主反映出来的发动机诸多质量问题和小故障多,最终可能导致英菲尼迪逐渐在消费者选购中被抛弃。在日系豪华品牌仅雷克萨斯畅销的情况下,英菲尼迪和讴歌将可能被雷克萨斯打败!

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