盛传已久的国产丰田亚洲龙，即将成为现实。9月25日晚举办的一汽丰田15周年感恩之夜上，一汽丰田高层正式宣布，丰田全球TNGA旗舰车型AVALON将于2019年正式登陆中国，这也几乎意味着国产皇冠被取代，是板上钉钉的事。在锐志停产，皇冠市场表现平淡的前提下，一汽丰田选择换道再战中大型轿车市场。此外，一汽丰田还在加快新能源车的导入，率先通过卡罗拉进行PHEV的试水。

一汽丰田需“新鲜血液”注入

凭借稳如泰山的卡罗拉、荣放等车型，一汽丰田近年的销量处于稳步增长的态势，2016年和2017年分别取得64．2万辆和68．9万辆的销量成绩。但另一方面，一汽丰田在新车推出的脚步上，却相对缓慢。

不算年度小改款车型，一汽丰田近年的新车，分别是2016年的第四代荣放，2017年的威驰FS，以及今年上市的奕泽，全新面世的奕泽和广汽丰田C－HR为姐妹车型，也是丰田首次为两个中国合作伙伴同步推出姐妹车型，在丰田中国牵头下，甚至连上市发布会都是一起办的，一汽丰田没有像过去那样，享受到产品的唯一性。

在业内，一汽丰田堪称最稳的车企之一，但近年产品长期略有“偏科”，较为依赖A级轿车和荣放的市场表现，加之锐志的停产，皇冠销量的平淡，一汽丰田也在期待新产品注入。

早在去年广州车展期间，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久就曾向记者表示，已经在研究皇冠在中国市场的走向，今年以来，关于皇冠在中国停产的消息甚嚣尘上，7月份，南都记者曾向一汽丰田方面求证皇冠所谓停产的消息，当时对方的回应相对“暧昧”，表示皇冠的口碑良好，并没有停产的决定，但也透露了即将要导入B＋级产品。

因此，在业内看来，这次亚洲龙导入中国可谓毫无悬念。在这次15周年庆典上，一汽丰田透露的最重磅信息之一，是正式宣布，将于2019年导入全新AVALON，也就是中国消费者耳熟能详的“亚洲龙”。

AVALON前身是丰田于1968年推出的全新车型Corona MarkⅡ。1994年，丰田在美国推出第一代AVALON，时至今日，AVALON已更新至第五代，凭借高品质、低成本、易用性等产品优势和丰田的品牌美誉度，令其在北美市场广受认可。第一、二两代AVALON曾进口到中国，并凭借霸气的外形和豪华感，在中国用户群中赢得了“亚洲龙”的美誉，但作为早期进口车型，彼时的AVALON并没有掀起太久的波澜，相反，国产的皇冠成功在中国立足。

（图为美版AVALON）

此次一汽丰田官方宣布导入AVALON，也是对坊间传闻的正式回应。同时，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史对AVALON的“身份”给予了明确定位，水谷雅史介绍，它作为丰田TNGA架构下的旗舰车型，AVALON也将是一汽丰田未来的“新旗舰”。言下之意，皇冠很可能就此让出一汽丰田旗舰轿车的位置。

亚洲龙将直面豪华品牌中级车挑战

皇冠作为丰田极为经典的旗舰车型，过去的光辉历史无须赘述。但近年市场表现平淡，终端优惠巨大，让很多人对这款车感到一些“惋惜”，皇冠早期甚至是对标奥迪A6以及奔驰E级轿车的车型。

随着AVALON入列，一汽丰田将坐拥这款具有美系车基因的前驱车来挑战中大型轿车市场。从定位来看，这款车的直接竞争对手有福特金牛座、别克君越等。但就价格而言，这一级别车型最大的对手却是豪华品牌的中级车型。

福特金牛座在业内口碑并不坏，但从销量来看，长安福特显然没有靠这款车取得很大的成功，今年1至8月份，长安福特金牛座仅销0．74万台，平均一个月一千台都不够，仅占长安福特整体销量的2．67％，同比2017年销量大幅下降超过50％。

让金牛座们如此“难受”的，一个重要原因是豪华品牌中级车价格的下探。包括宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，其低配车型已经“挖走”金牛座、皇冠等车型的中高配市场份额，此外，凯迪拉克ATS－L和沃尔沃S60L等车型，市场终端的起步价已经优惠至20出头，英菲尼迪Q50L的门槛约在23万元，讴歌TLX－L和捷豹XEL等也加剧了这一价格区间的市场竞争。

对于消费者来说，购买豪华品牌车型，还是主流合资车企的中大型轿车这道选择题，至少目前大多数人选的是前者。从美版价格来看，亚洲龙对应的入门价格约在22万元左右，但国产后，中国版本会有何特色，价格会否有对应的调整，目前来看依旧是未知数。按照一汽丰田产品发布的节奏，或许今年广州车展我们就能获悉这款车更多信息。

开启新能源战略能否后发先至

除了亚洲龙这枚重磅炸弹，在新能源布局上一直被认为动作缓慢的一汽丰田，这次也宣布了具体的新能源车发布计划。

据悉，2019年上半年，卡罗拉双擎E＋将正式引入中国销售。届时，这名卡罗拉家族的全新新能源车型成员，据了解，卡罗拉双擎E＋是以2017年混动车型全球销量最高的海外卡罗拉插电混动为基础，针对中国专门开发的新车型。这款产品预计会搭载一款国产的锂电池，纯电行驶里程达到50KM以上。作为世界上销量最高的一款轿车，卡罗拉新能源版本，或许是很多自主品牌和新造车势力“最惧怕”的对手之一。这也意味着丰田等全球头部车企在新能源车方面进行发力。

田青久在发布会上还确认，2020年，一汽丰田将导入EV车型，2025年，所有车型都会有电动化版本。发力稍慢的一汽丰田能否“收割”新能源车市场，或许还需要四到五年的时间才能见端倪。

采写：南都记者 钟键挺